隴海高鐵大會(huì)戰(zhàn)：決勝豫東

發(fā)布時(shí)間:2016-09-27 11:31:38

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2016年7月15日，豫東重鎮(zhèn)商丘。

　　一排望不到頭的巨型橋墩穩(wěn)穩(wěn)托起兩條鋼鐵長(zhǎng)龍，靜靜矗立在廣袤的原野上。霧霾遮住了夏陽(yáng)的犀利，遠(yuǎn)處依稀可見(jiàn)鄭（州）徐（州）客專的鋼軌折射出柔和的光。

　　11時(shí)20分，兩列中國(guó)自主研制的標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組“金鳳凰”和“海豚藍(lán)”，分別從徐州和鄭州方向相向駛來(lái)，以420公里的時(shí)速風(fēng)馳電掣擦肩而過(guò)。那一刻，創(chuàng)造了全世界高鐵動(dòng)車組高速交會(huì)和重聯(lián)運(yùn)行的速度奇跡。

　　中鐵一局鄭徐客專建設(shè)指揮部辦公室主任徐昕告訴我：這是最新研制的高鐵動(dòng)車組，利用鄭徐客專開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前的時(shí)機(jī)做性能測(cè)試。

　　一年前，當(dāng)最后一塊Ⅲ無(wú)砟軌道板鋪設(shè)完成時(shí)，指揮長(zhǎng)劉冠營(yíng)終于長(zhǎng)長(zhǎng)地喘了一口氣。3年半，將近1300個(gè)日夜，就連醫(yī)生把鈦合金板用螺絲擰在他的頸椎上，逼著他臥床休息期間，他的心依然懸在鄭徐客專的工地上。

　　望著伸向遠(yuǎn)方的鐵軌，眼前的一切是如此的熟悉。3年半如火如荼的決戰(zhàn)，恍若昨日。

　　蜷伏在中原大地上的巨龍

　　在持續(xù)千年的漢唐盛世，響徹萬(wàn)里戈壁的駝鈴，譜寫了融匯東西方文明的絲路樂(lè)章。

　　進(jìn)入20世紀(jì)后，中國(guó)人用將近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，建成了1700多公里長(zhǎng)的隴海鐵路。這條橫亙中國(guó)的交通大動(dòng)脈的西段，正是萬(wàn)里絲路的起點(diǎn)。

　　千年絲路輝煌，是人類文明的不朽記錄；再現(xiàn)絲路盛況，是中國(guó)人民的世紀(jì)夢(mèng)想。然而，歷經(jīng)百年風(fēng)雨的老隴海鐵路再也無(wú)力獨(dú)自承擔(dān)重振絲綢雄風(fēng)的時(shí)代使命，中國(guó)需要一條運(yùn)輸效能領(lǐng)先世界的新的隴海大動(dòng)脈。

　　在中國(guó)高鐵跨越式發(fā)展的熱潮中，隴海高鐵的主體部分——徐（州）蘭（州）客運(yùn)專線，被列入《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》。2005年9月，徐蘭客專鄭（州）西（安）段開(kāi)工建設(shè)；2009年12月，西（安）寶（雞）段開(kāi)工建設(shè)；2010年2月6日，鄭西段投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　但是，從2011年開(kāi)始，中國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)入了徘徊調(diào)整期，西寶段竣工日期和寶（雞）蘭（州）段、鄭（州）徐（州）段開(kāi)工日期都因此被推遲。

　　經(jīng)過(guò)了兩年建設(shè)理念的反思和制造科技的沉淀后，2012年年底，中國(guó)高鐵開(kāi)啟了第二輪建設(shè)高潮，寶蘭段、鄭徐段幾乎同時(shí)開(kāi)工，一年后，西寶客專開(kāi)通。

　　此后的徐蘭客專，如一條蜷伏在中原大地上的巨龍，在陜?cè)墒〔蛔?00公里長(zhǎng)的地段內(nèi)輾轉(zhuǎn)往復(fù)。東望黃海，頭不能伸；西顧賀蘭，尾不能擺。體內(nèi)的巨大能量無(wú)法釋放，響徹關(guān)中大地和黃河兩岸的嘶鳴，正是它渴望舒展身姿、大顯身手的聲聲長(zhǎng)嘯。

　　工程效率、群眾利益都是大局

　　2012年12月28日，劉冠營(yíng)帶著他的團(tuán)隊(duì)從鄭州趕赴商丘。

　　這一年，他47歲。從大秦鐵路、京九鐵路、昌樟高速、溫厚高速，到神延鐵路、錦阜高速、昌峽公路、武廣客專，在劉冠營(yíng)20多年的職業(yè)生涯中，這樣的時(shí)刻已經(jīng)經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次。但這一次的商丘之行，卻讓他感到從未有過(guò)的沉重。

　　他坐在副駕駛的位置閉目養(yǎng)神，耳畔卻回響著那條蜷伏著的巨龍令人震顫的嘶鳴。

　　劉冠營(yíng)手中的公文包里，放著兩天前在鄭州簽訂的一份文件——鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段承建合同。根據(jù)這份合同，他將率領(lǐng)一支隊(duì)伍，擔(dān)負(fù)起鄭徐客專9個(gè)標(biāo)段中最大一個(gè)標(biāo)段的建設(shè)。他們的使命是讓徐蘭客專早一天飲馬彭城，貫通中原和華東兩個(gè)重要交通樞紐的客運(yùn)大通道。

　　鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段指揮部的大本營(yíng)扎在了豫東重鎮(zhèn)商丘。

　　數(shù)十萬(wàn)年前，燧皇在這里點(diǎn)燃了第一顆火種，開(kāi)啟了華夏文明，商丘在此后的數(shù)千年中領(lǐng)人類文明之先。隨著中國(guó)奴隸制度的成熟和封建文明的發(fā)育，華夏文明中心漸次西移，商丘逐漸落伍。

　　進(jìn)入21世紀(jì)后，作為連接中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和沿海發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)帶的中樞結(jié)點(diǎn)，蟄伏在豫東平原上的商丘蓄勢(shì)待發(fā)。這座城市需要一股能克服歷史慣性的時(shí)代動(dòng)力，重振“三商之源”雄風(fēng)。

　　鄭徐客專即將開(kāi)工的消息不脛而走，740萬(wàn)商丘人奔走相告，當(dāng)?shù)卣蜕鐣?huì)各界以當(dāng)年支援淮海戰(zhàn)役的熱情，支援鄭徐客專的建設(shè)。

　　安全、質(zhì)量、工期，是工程建設(shè)管理的三個(gè)核心要素。鄭徐一役對(duì)于盡快貫通徐蘭客專的重要性，讓劉冠營(yíng)不得不把“工期”的分量，掂了又掂。

　　“但是，商丘的人口密度太大了，實(shí)際拆遷工作量與設(shè)計(jì)方案存在很大差距。”進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)后，指揮部很快意識(shí)到，拆遷將成為制約工期的控制性因素。

　　中鐵一局承建的鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段全長(zhǎng)近56公里，主要工程有虞城特大橋54公里、站場(chǎng)路基1.89公里和無(wú)砟道床110鋪軌公里。線路橫跨河南省商丘市和安徽省宿州市的2區(qū)2縣、1個(gè)辦事處和8個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。所過(guò)之處一馬平川，人口稠密，鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)達(dá)。

　　同樣是攻堅(jiān)克難，但是解決拆遷問(wèn)題不能死打硬拼。這支曾經(jīng)在大漠戈壁、雪域青藏、云貴高原屢創(chuàng)奇跡的工程勁旅，面對(duì)拆遷難題，猶如鐵拳擊到了棉花上，那種逢山開(kāi)路、遇水架橋、攻無(wú)不克的豪氣完全沒(méi)法釋放。

　　指揮部確定的方針是：服務(wù)大局，以變應(yīng)變。“中鐵一局向來(lái)不怕急難險(xiǎn)重。但是拆遷關(guān)系到沿線群眾利益，政策性很強(qiáng)，如果損害了群眾利益，傷害了群眾感情，那就違背初衷了。”劉冠營(yíng)說(shuō)。

　　確保工期是鄭徐客專的大局，維護(hù)群眾利益也是大局。劉冠營(yíng)認(rèn)為，兩個(gè)大局的本質(zhì)是一個(gè)大局，“我們?cè)谶@里修高鐵，目的是服務(wù)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，造福豫東百姓。相信當(dāng)?shù)氐娜罕娨材芾斫獯缶?，服從大?rdquo;。

　　開(kāi)工后沒(méi)多久，按業(yè)主要求，原定4年的工期縮短至3年半。根據(jù)工程投資和建設(shè)協(xié)議，征拆工作由地方政府負(fù)責(zé)。但是，為了順利實(shí)施征遷計(jì)劃，指揮部組織專門人員，由黨工委副書記劉惠利負(fù)責(zé)，配合政府征地拆遷和“三電”遷改工作。

　　他們走村入戶，宣傳鄭徐客專的建設(shè)意義，了解拆遷戶的實(shí)際情況，協(xié)商解決辦法。對(duì)于確有難處的拆遷戶，他們幫忙把申訴材料轉(zhuǎn)交給當(dāng)?shù)卣Ｆ陂g，多次遇到因?yàn)檠a(bǔ)償數(shù)額僵持不下的情況，“我們只能從工程款中再給予適當(dāng)補(bǔ)償。國(guó)企的財(cái)務(wù)核算制度是很嚴(yán)格的，補(bǔ)償是從企業(yè)的利潤(rùn)中擠出來(lái)的。”劉冠營(yíng)認(rèn)為，為了確保工期，要做必要的犧牲。幾年中，他們支付了近百萬(wàn)元這樣的補(bǔ)償款，劉冠營(yíng)說(shuō)：“如果拖下去，企業(yè)也會(huì)付出更大代價(jià)。”

　　所謂“以變應(yīng)變”，用劉冠營(yíng)的話說(shuō)，就是“施工跟著拆遷走，拆到哪干到哪”。鋼筋捆扎、箱梁預(yù)制都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)工廠化生產(chǎn)，澆筑橋墩可以根據(jù)拆遷進(jìn)展情況見(jiàn)縫插針，但是架設(shè)箱梁既不能實(shí)行工廠化方式，也不能見(jiàn)縫插針，只能拆完哪一側(cè)先架哪一側(cè)。所以，在工地上常常看到自重上千噸的架橋機(jī)頻繁掉頭。劉冠營(yíng)說(shuō)：“有時(shí)候沒(méi)有辦法的辦法就是最好的辦法，總之不能等”

　　商丘市虞城縣被稱為中國(guó)的“鋼卷尺之鄉(xiāng)”，這個(gè)縣的稍崗鄉(xiāng)是鋼卷尺制造企業(yè)聚集地，散落在村莊院落中的作坊式小企業(yè)多得難以計(jì)數(shù)。但是，這里也是鄭徐客專的必經(jīng)之路。征拆方案中確定的普通民房，相當(dāng)一部分是企業(yè)生產(chǎn)用房，企業(yè)損失要重新評(píng)估，補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)也要重新確定。從2013年年初到2014年夏天，稍崗鄉(xiāng)的拆遷工作整整持續(xù)了1年半。

　　正是在征拆工作中主動(dòng)作為，為確保展開(kāi)足夠的作業(yè)面和工程進(jìn)度奠定了基礎(chǔ)。動(dòng)工后的第一年，中鐵一局鄭徐客專指揮部就創(chuàng)造了“六個(gè)全線第一”：建成第一個(gè)拌合站、建成第一個(gè)工地試驗(yàn)室、澆注完成第一個(gè)承臺(tái)、澆筑完成第一個(gè)橋墩、預(yù)制成型第一跨箱梁、完成第一跨箱梁架設(shè)。

　　在3年半的建設(shè)中，他們共完成征用施工臨時(shí)用地857畝、紅線用地1321.673畝，管段內(nèi)共征拆民房、工廠、學(xué)校、蔬菜和養(yǎng)殖大棚111690平方米。鄭徐客專在商丘市域內(nèi)共有4個(gè)標(biāo)段，Ⅵ標(biāo)段的拆遷量超過(guò)其他三個(gè)標(biāo)段的總和。“事實(shí)上，征遷工作一直伴隨到工程結(jié)束。因?yàn)槲覀儓?jiān)持‘服務(wù)大局’的原則，堅(jiān)持‘以變應(yīng)變’的應(yīng)對(duì)策略，Ⅵ標(biāo)段的施工安全、質(zhì)量、進(jìn)度和效益始終處于可控狀態(tài)。”劉冠營(yíng)說(shuō)。

　　管理智慧就是建設(shè)效能

　　在鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段指揮部，凡是向我介紹情況人言必稱“兩管控、兩確保”。因?yàn)檠灾疅o(wú)物的“四六排比句”聽(tīng)得太多了，起初并沒(méi)上心。

　　采訪劉冠營(yíng)時(shí)，他告訴記者，所謂“兩管控”是管控好拌合站、架子隊(duì)；“兩確保”是確保地材供應(yīng)、連續(xù)梁工期和安全。待他詳細(xì)解釋了其中的含義后，我才體會(huì)到，如此簡(jiǎn)捷精當(dāng)?shù)臍w納中體現(xiàn)的管理智慧，是常年在工程指揮一線摸爬滾打的結(jié)晶。

　　先說(shuō)“管控好拌合站”。鐵路路基和橋梁工程的主要材料是鋼筋混凝土。鋼筋和水泥按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)貨，工地有嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)程序，部分重要指標(biāo)按合同規(guī)定，交由專業(yè)的第三方機(jī)構(gòu)檢測(cè)，中國(guó)鐵總的質(zhì)量監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)還要組織更加嚴(yán)格的抽檢。

　　“不合格的原材料是不可能通過(guò)如此嚴(yán)格的檢測(cè)的。但是混凝土要我們自己打，管控好拌合站，就是要確保打出符合工程設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的混凝土”。劉冠營(yíng)如是解釋道。

　　然后說(shuō)“管控好架子隊(duì)”。Ⅵ標(biāo)段的主體工程之一是54公里長(zhǎng)的虞城特大橋，大橋作業(yè)隊(duì)伍叫“架子隊(duì)”，立模型、搗固等關(guān)鍵工序都是由架子隊(duì)人工作業(yè)，管控架子隊(duì)，目的是確保施工過(guò)程中的質(zhì)量。

　　再說(shuō)“確保地材供應(yīng)”。所謂地材就是砂石料、粉煤灰等，這在很多工地本不是問(wèn)題，在Ⅵ標(biāo)段卻成了難題。豫東地區(qū)一馬平川，沒(méi)有山，也就沒(méi)有石料；為了保護(hù)環(huán)境，當(dāng)?shù)亟雇谏?，有沙子用不上。所以，施工用的?00萬(wàn)噸碎石和沙子，都是從徐州東邊的駱馬湖、安徽蕭縣、山東濟(jì)寧等地運(yùn)來(lái)的。為了確保砂石料供應(yīng)，他們派員駐廠敦促及時(shí)供貨。3年半中，運(yùn)輸砂石料的總里程超過(guò)500萬(wàn)車公里，相當(dāng)于繞地球赤道120多圈。

　　最后說(shuō)“確保連續(xù)梁工期和安全”。鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段9次跨越隴海鐵路、高速公路和省道，這就意味著54公里長(zhǎng)的虞城特大橋有9處連續(xù)梁作業(yè)。連續(xù)梁施工周期長(zhǎng)，難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，每一座連續(xù)梁都是一個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)。指揮部人員群策群力，以制梁和鋪軌節(jié)點(diǎn)工期為總控點(diǎn)，倒排工期，再通過(guò)正推確定9個(gè)連續(xù)梁卡控工期，進(jìn)而確定各工號(hào)開(kāi)工順序。劉冠營(yíng)說(shuō)：“卡定連續(xù)梁工期，整個(gè)虞城特大橋的工期就能得到保證。至于安全，有完善成熟的管理體制和執(zhí)行機(jī)制，只要嚴(yán)格執(zhí)行，就能確保不發(fā)生重大傷亡事故。”

　　為了確保重點(diǎn)控制工程順利推進(jìn)，指揮部制定了《重點(diǎn)控制性工程領(lǐng)導(dǎo)包保責(zé)任制》，明確指揮部和分部領(lǐng)導(dǎo)對(duì)管段內(nèi)重點(diǎn)控制性工程實(shí)行掛名包保，強(qiáng)化領(lǐng)導(dǎo)干部的崗位職責(zé)。

　　鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段合同總價(jià)36.74億元，是全線9個(gè)標(biāo)段中工程量最大的標(biāo)段。“兩管控、兩確保”的施工管理方案，在紛紜復(fù)雜的管理要素中，切中要害，在實(shí)踐中發(fā)揮了綱舉目張的關(guān)鍵作用。

　　主管虞城制梁場(chǎng)和虞城東制梁場(chǎng)的項(xiàng)目經(jīng)理鄭宏斌介紹：“根據(jù)卡定的連續(xù)梁工期和其它因素綜合考慮，我們?nèi)蝺?yōu)化預(yù)制1634跨900噸箱梁的技術(shù)方案，改進(jìn)工藝，提高工效，在制梁臺(tái)座有限的情況下，2014年6月創(chuàng)造了單月制梁91跨的最佳業(yè)績(jī)。”

　　在Ⅵ標(biāo)段各工地，結(jié)點(diǎn)控制工期是必須完成的目標(biāo)，也是各施工要素相互配合的參照點(diǎn)，其間的關(guān)鍵是線下土建施工與線上架梁作業(yè)間的配合。二分部項(xiàng)目經(jīng)理惠寶說(shuō)：“4座跨高速公路、省道的連續(xù)梁從鉆孔樁到墩身作業(yè)，地面土建施工和架梁施工之間的協(xié)作，可以說(shuō)是天衣無(wú)縫，珠聯(lián)璧合。正因?yàn)槿绱?，連續(xù)梁施工按卡定的工期完成，確保了Ⅵ標(biāo)段全線順利推進(jìn)。”新運(yùn)公司架梁分部安全總監(jiān)李玉進(jìn)說(shuō)：“正是線下單位的密切配合，我們創(chuàng)造了單機(jī)單月架梁125孔的好成績(jī)。”

　　劉冠營(yíng)介紹道：“為了解決現(xiàn)場(chǎng)制梁、運(yùn)梁和連續(xù)梁施工工期的矛盾，我們新工藝，架橋機(jī)曾連續(xù)6次調(diào)頭，確保了節(jié)點(diǎn)工期受控。”

　?、鰳?biāo)段“兩管控、兩確保”的施工管理經(jīng)驗(yàn)，得到了業(yè)主方的高度評(píng)價(jià)。鄭西客專公司總經(jīng)理張錦耀說(shuō)：“中鐵一局管段各項(xiàng)工作始終走在鄭徐客專全線前列。”

　　凌空轉(zhuǎn)體巨無(wú)霸跨越隴海鐵路

　　2014年10月15日上午，安徽省碭山縣趙屯鎮(zhèn)蔣莊村成為鄭西客專各方關(guān)注的焦點(diǎn)，鄭徐客專要在這里跨越隴海鐵路。隴海線上每天有多少列火車從這里經(jīng)過(guò)，記者沒(méi)有查到準(zhǔn)確數(shù)字，當(dāng)?shù)卮迕裾f(shuō)，“一會(huì)兒就過(guò)一趟”。

　　如果這座跨度近200米的連續(xù)梁采取通常的掛籃施工法，在長(zhǎng)達(dá)數(shù)月的施工中，稍有閃失，就可能威脅隴海鐵路的正常運(yùn)行。經(jīng)過(guò)反復(fù)論證，他們決定采取平衡轉(zhuǎn)體施工方案。

　　就是說(shuō)，在隴海鐵路兩側(cè)已經(jīng)建好的兩座橋墩上，沿著與隴海線平行的方向，各澆鑄一段98米長(zhǎng)的梁體，梁體和橋墩之間預(yù)先安裝球型轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，梁體澆筑完成后，用兩臺(tái)ZLD200B型連續(xù)式千斤頂驅(qū)動(dòng)兩段梁體同步轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)至和隴海鐵路成33度角的設(shè)計(jì)位置，再調(diào)整梁體線形、封固球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)的上下盤，最后澆筑合攏，完成跨越隴海鐵路的施工。

　　道理說(shuō)起來(lái)并不復(fù)雜。但是要知道，一段連續(xù)梁由2400立方米混凝土澆筑而成，重約6700噸，相當(dāng)于70個(gè)滿載的貨運(yùn)列車車廂的總重量。轉(zhuǎn)動(dòng)這樣一個(gè)龐然大物，需要精確計(jì)算它的轉(zhuǎn)動(dòng)速率，稍有差池，巨大的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性將很難駕馭。轉(zhuǎn)動(dòng)定位后，兩段梁要實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)接，同時(shí)，每段梁還要確保與身后已架好的箱梁實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確對(duì)接。這些都需要預(yù)先計(jì)算出精確的數(shù)值，更需要制訂萬(wàn)無(wú)一失的工程方案。

　　2014年10月15日7時(shí)40分，業(yè)主、監(jiān)理和中鐵一局鄭徐客專指揮部的領(lǐng)導(dǎo)齊聚施工現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證這一令人激動(dòng)的時(shí)刻。8時(shí)整，現(xiàn)場(chǎng)總指揮王躍東一聲令下，兩臺(tái)千斤頂同時(shí)發(fā)力，驅(qū)動(dòng)兩段梁體緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)?，F(xiàn)場(chǎng)所有的人都屏住呼吸，數(shù)百雙眼睛緊緊盯著凌空轉(zhuǎn)動(dòng)的巨型梁體。

　　8時(shí)30分，兩段梁體準(zhǔn)確定位，實(shí)現(xiàn)對(duì)接，現(xiàn)場(chǎng)爆發(fā)出震耳的掌聲和歡呼聲。度過(guò)30分鐘的煎熬后，劉冠營(yíng)和王亞國(guó)的雙手緊緊握在一起，他們同時(shí)摸到了對(duì)方手中濕淋淋的汗水。

　　王亞國(guó)，中鐵一局鄭徐客專建設(shè)指揮部總工程師，人稱“虎將”。在他辦公室的墻上，貼著一張“中鐵一局鄭徐客專Ⅵ標(biāo)段線路平面布置圖”，圖上標(biāo)記著各種顏色的符號(hào)：紅色線條代表關(guān)鍵線路，要先開(kāi)工，確保工期；紅色符號(hào)代表關(guān)鍵工程，確保關(guān)鍵工程工期才能使總體工期受控；藍(lán)色符號(hào)代表重難點(diǎn)工程，要優(yōu)先配備資源和給予技術(shù)指導(dǎo)；藍(lán)色箭頭代表架梁方向；黃色符號(hào)代表一般性工程。

　　王亞國(guó)認(rèn)為，不同于以往的工程管理，鄭徐客專是大規(guī)模聯(lián)合作戰(zhàn)，管理定位、思維方式一定要跟上這種轉(zhuǎn)變。作為指揮員，胸中有全局才能做出正確判斷和決策。

　　跨隴海鐵路連續(xù)梁調(diào)整施工方案后，徹底解除了澆筑梁體對(duì)隴海線安全的威脅。王亞洲果斷將原定的吊籃施工法改為大跨度支架現(xiàn)澆，將原定的13個(gè)節(jié)段澆筑變成分5個(gè)節(jié)段澆筑，大大縮短了施工工期。

　　2014年，從1月10日跨105國(guó)道連續(xù)梁合攏，到10月15日最后一跨連續(xù)梁——跨隴海鐵路連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體，中鐵一局鄭徐客專管段一年中完成了5座連續(xù)梁的架設(shè)，其中的跨310國(guó)道、跨隴海鐵路連續(xù)梁都是鄭徐客專全線的重難點(diǎn)控制性工程。

　　期間，跨310國(guó)道連續(xù)梁因拆遷滯后推遲開(kāi)工，按正常進(jìn)度，無(wú)法保證在卡控節(jié)點(diǎn)日期前竣工，將導(dǎo)致虞城東制梁場(chǎng)往徐州方向的架梁線路阻塞窩工。指揮部果斷決定在2013年冬期繼續(xù)施工，為保證低溫環(huán)境中混凝土的澆筑質(zhì)量，他們將施工掛藍(lán)用彩鋼密封起來(lái)，在下方設(shè)置壓力鍋爐，將蒸汽輸送至密封箱內(nèi)和箱底腹板處。與傳統(tǒng)的“燒煤火爐養(yǎng)生”相比，這種“蒸汽養(yǎng)生法”有效防止了煤氣中毒、火災(zāi)、混凝土強(qiáng)度增長(zhǎng)慢、工序循環(huán)時(shí)間長(zhǎng)的弊端，也保證了連續(xù)梁施工質(zhì)量。2014年5月5日，跨310國(guó)道連續(xù)梁如期竣工。

　　除了54公里的虞城特大橋，Ⅵ標(biāo)段的另一項(xiàng)重點(diǎn)工程是鋪設(shè)110公里的無(wú)砟軌道。此前的中國(guó)高鐵使用的都是進(jìn)口的CRTSⅠ型和CRTSⅡ型無(wú)砟軌道板，鄭徐客專首次大面積應(yīng)用中國(guó)自主研發(fā)的CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板。CRTSⅢ型綜合了Ⅰ型和Ⅱ型的優(yōu)點(diǎn)，可由工廠預(yù)制，施工工藝簡(jiǎn)便，鋪設(shè)效率高，可靠性大大提升。

　　CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板施工的關(guān)鍵是澆筑自密實(shí)混凝土，即通過(guò)軌道板上預(yù)留的孔洞，讓混凝土砂漿靠自身的重力和流動(dòng)性，自行注滿軌道底板和Ⅲ型無(wú)砟軌道板之間的預(yù)留縫隙。

　　為了掌握和熟練應(yīng)用這項(xiàng)工藝，指揮部多次召開(kāi)專題會(huì)議，制定施工方案，組織人員培訓(xùn)，進(jìn)行澆筑實(shí)驗(yàn)。施工時(shí)，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)親臨現(xiàn)場(chǎng)指揮，施工人員嚴(yán)格按工程規(guī)范精心操作，2014年10月22日順利完成CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板首次澆筑工作，為在鄭徐客專全線應(yīng)用CRTSⅢ型無(wú)砟軌道板積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　國(guó)家建設(shè)需要就是“天命”

　　歷時(shí)3年半的鄭徐客專會(huì)戰(zhàn)已經(jīng)圓滿收官。2015年上半年，在業(yè)主組織的施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)綜合考核中，中鐵一局鄭徐客專指揮部取得310.96分的優(yōu)異成績(jī)，第三次在全線12家施工企業(yè)中排名第一。

　　劉冠營(yíng)出身于中鐵世家，父輩就是中鐵一局的老員工。“架橋修路責(zé)任重如山”。從懵懂的孩提時(shí)代起，這樣的理念耳濡目染，深深地刻在了他的心中。

　　指揮鄭徐客專這樣的大規(guī)模、多兵種聯(lián)合作戰(zhàn)，劉冠營(yíng)是“安全、質(zhì)量、進(jìn)度、效益”4大指標(biāo)的第一責(zé)任人。“高鐵工程是百年大計(jì)，施工時(shí)哪怕有一點(diǎn)疏忽，都可能留下隱患。如果這樣，我們會(huì)成為歷史罪人”，劉冠營(yíng)說(shuō)，“所以，我們每天都如履薄冰，不敢有絲毫懈怠”。

　　2014年4月，劉冠營(yíng)突然發(fā)現(xiàn)，自己的右胳膊抬不起來(lái)了，吃飯的時(shí)候得用左手舉著右臂，才能夾到菜。“開(kāi)始以為是肩周炎，沒(méi)當(dāng)回事，沒(méi)過(guò)幾天，愈發(fā)嚴(yán)重起來(lái)，就在當(dāng)?shù)嘏牧撕舜牌蛹牡轿靼?，四醫(yī)大的專家看后說(shuō)是頸椎問(wèn)題，要求我回西安作進(jìn)一步檢查治療”。這一年，他49歲。

　　因?yàn)橐呀?jīng)嚴(yán)重影響工作和生活，劉冠營(yíng)迫不得已回到西安。醫(yī)生脫掉他的上衣一看，右臂肌肉已開(kāi)始萎縮，結(jié)論是：必須馬上住院治療，否則病情將不可逆。

　　這時(shí)，豫東平原上鏖戰(zhàn)正酣。

　　如果不做手術(shù)，且不說(shuō)將來(lái)的嚴(yán)重后果，即便是當(dāng)下他也不能正常工作；保守治療風(fēng)險(xiǎn)小，但是他哪里抽得出那么多的時(shí)間！所以手術(shù)治療是他唯一的選擇。盡管現(xiàn)在的手術(shù)水平已很先進(jìn)，但這是頸椎手術(shù)，哪怕有一點(diǎn)點(diǎn)差池，后果都不堪設(shè)想。

　　“不做咋辦？那么大的項(xiàng)目，公司一時(shí)派不出人來(lái)頂替我，再說(shuō)即使派人來(lái)，半截子工程咋接手？一咬牙，做了吧。我就不信那么小的概率能發(fā)生在我身上。”

　　劉冠營(yíng)舉止儒雅，臉上總是帶著笑容。不認(rèn)識(shí)他的人很難想象這是一位指揮著數(shù)十億工程建設(shè)的一線指揮員。說(shuō)他的頸椎手術(shù)時(shí)，也是一副云淡風(fēng)輕的樣子，像是在說(shuō)餓了吃飯、渴了喝水一樣平常。

　　手術(shù)很成功。但醫(yī)生告訴他，術(shù)后恢復(fù)非常重要，至少要臥床靜養(yǎng)一個(gè)月，再休息兩三個(gè)月。

　　“這怎么可能！三四個(gè)月不去工地，要誤事的。”

　　在醫(yī)生的強(qiáng)迫下，劉冠營(yíng)在床上躺了一周。這一周，他人在床上，心在工地上，度日如年。指揮部的同事怕影響他術(shù)后恢復(fù)，按照分工承擔(dān)起了更多工作，但制度規(guī)定，一些重大事項(xiàng)必須向他報(bào)告，盡管“重大事項(xiàng)”已被盡量壓縮，劉冠營(yíng)臥床的一周，還是只能“半休”。

　　“一周后，實(shí)在堅(jiān)持不住了，戴著護(hù)頸套回家休息。這樣處理工作方便些。”兩個(gè)月后回到工地時(shí)，他的脖子上還戴著護(hù)頸套。

　　指揮部的一位工作人員說(shuō)：“那天上班時(shí)，在走廊里看到了劉總，我一下子驚呆了。我們都知道他做了頸椎手術(shù)，也知道他在床上躺不住，但是沒(méi)想到脖子上還帶著保護(hù)套就回來(lái)了。”

　　因?yàn)橹需F一局在此役中的杰出表現(xiàn)，劉冠營(yíng)率領(lǐng)的指揮部又轉(zhuǎn)戰(zhàn)商（丘）合（肥）杭（州）高鐵，其中的商合段是京九客專的組成部分。

　　不用轉(zhuǎn)移駐地，還是原班人馬。對(duì)于劉冠營(yíng)，轉(zhuǎn)戰(zhàn)京九勾起了他的一段令人熱血沸騰的回憶。1993年至1996年，他參加了京九鐵路大會(huì)戰(zhàn)，那時(shí)的劉冠營(yíng)血?dú)夥絼?，是沖鋒陷陣的戰(zhàn)斗員。再戰(zhàn)京九，他已知天命，是運(yùn)籌帷幄的指揮員。