甘肅技校：列車乘務(wù)員/電客車司機主要是干什么的？

發(fā)布時間:2018-05-04 02:40:40

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甘肅技校：列車乘務(wù)員/電客車司機主要是干什么的？

在地鐵公司，有這樣一個崗位，看似神秘，實則平凡。說他神秘，因為他駕馭的蛟龍搭載成百上千的旅客；說他平凡，因為每天簡單的動作要重復(fù)成百上千次；他就是甘肅技校畢業(yè)的列車乘務(wù)員/電客車司機。

起初跟大家談起電客車司機，了解這份工作的人都覺得司機就會“ATO發(fā)車”，也沒有什么值得炫耀的，誰去了都會按，只要會玩手機，就可以當司機，實則不然。

最早一班地鐵上線是六點。早班司機卻要4點多起床，開始抄寫當日安全注意事項，領(lǐng)取行車備品，答題，測酒，每一道作業(yè)程序按部就班，缺一不可，任何一個環(huán)節(jié)出狀況都會影響整個行車計劃。司機完全掌握當日安全關(guān)鍵點以及本列車的運行狀態(tài)，才可出勤。

到達列車指定地點后，司機必須認真核對狀態(tài)卡與接車股道及車體號。檢車前，帶好安全帽，身穿熒光衣，對列車走行部、信號、車門、牽引、制動、空調(diào)通風(fēng)以及電暖各個外表狀態(tài)進行檢查，試驗。在檢查的過程中，司機必須精力集中，哪怕是一個小小的燈光閃爍，都要對他的頻率做到心中有數(shù)，確保列車上線后符合運營標準。

列車整備完畢出庫時，司機根據(jù)當日天氣合理控制車速，防止鋼軌濕滑列車冒進信號以及雨雪天氣造成的道岔絕緣不良，瞭望距離不足等問題。

對于地鐵列車而言，安全準點是每個司機的職責(zé)。列車采用移動閉塞，行車間隔很小，到達轉(zhuǎn)換軌，列車發(fā)車點要根據(jù)時刻表精確到秒。如果列車早發(fā)，就會與其他列車發(fā)生沖突，使列車緊制，從而影響正常的行車秩序。

列車到達車站后，司機要做的第一件事是手指口呼確認車門，屏蔽門開啟狀態(tài)，等乘客上下完畢后，確認車門，屏蔽門關(guān)好，沒有夾人夾物方可動車。在乘客看來司機這樣是非常簡單的動作，殊不知這里面卡控著多少行車關(guān)鍵點，也許正是這一個個簡單的手指口呼，預(yù)防和防止了多少事故的發(fā)生。

在列車剛出站后，司機要認真監(jiān)聽到站信息，如果發(fā)生廣播錯報或未報等現(xiàn)象，司機需第一時間采取措施告知乘客正確到站站名，因為一旦車站錯誤，就會發(fā)生乘客到站未下車等事件發(fā)生。

列車在區(qū)間運行時，司機必須眼觀六路，耳聽八方，不光是要瞭望前方線路，還要目視讀取各種儀表、顯示屏的數(shù)據(jù)。一旦列車發(fā)生故障，司機就能準確將故障信息及時反饋給OCC及隊長，使司機做到快速處理，而在處理故障時，多數(shù)情況下需要司機手動在站停車對標，車門相對于屏蔽門中心位置在正負30厘米范圍內(nèi)，車門、屏蔽門方可打開，這里面的操作精度可想而知。

電客車司機，這樣一個普通而平凡的崗位，在我看來，他是一種責(zé)任，更是一種擔當！電客車司機，長期在隧道里工作，需要的不僅是一顆耐得住寂寞的心，更需要的是無比的專業(yè)精神。

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