關(guān)于高鐵的謠言向來很多,而輻射的問題一直反復出現(xiàn)。為什么呢?我想大概是因為輻射問題看不見摸不著,又因為涉及健康問題,對很多人而言寧可信其有不可信其無,所以就特別有市場。雖然已經(jīng)做過好幾輪的辟謠,但是還是會不停地冒出來。
【謠言一】最先冒出來的一個帖子說:高鐵盡量不要坐,高鐵乘務(wù)員最近又招了一批,因為上一批集體辭職了,因為高鐵輻射嚴重,乘務(wù)員不是不孕就是流產(chǎn),因為引進的只是高鐵機芯,而車廂和防輻射設(shè)備根本沒有!因為一塊半米的防輻射玻璃要三萬塊,他們省到了自己腰包,而百姓卻要深受其害!
這個謠言很快就被攻破,因為壓根就不存在高鐵乘務(wù)員集體辭職的事情。但是還是要給大家講清楚高鐵輻射的原理,以及與人體健康的關(guān)系。我寫過一篇博文進行過辟謠。但是寫得更好,也講得更透徹的是果殼網(wǎng)作者Albert_JIAO寫的一篇科普文章。
最近在國家領(lǐng)導人頻頻推動“高鐵外交”的情況下,中國高鐵在經(jīng)歷了“723”事故的低谷后,重新成為全世界關(guān)注的焦點,中國高鐵走出去重新成為明星產(chǎn)品,包括美國的兩條高鐵線路(305公里+1280公里)、巴西高鐵項目(預算380億美元)、土耳其項目(時速300公里6列8編組)。在形勢的大好的情況下,關(guān)于中國高鐵的謠言又重新多了起來,又包括輻射問題。
【謠言二】大致意思是:國產(chǎn)高鐵從誕生一開始就存在嚴重的輻射問題。這主要是由于當時為了提高建設(shè)速度,整個軌道采用的都是傳統(tǒng)的鋼軌。這樣導致高壓供電線路(27.5千伏高鐵標準線路)和地面存在電弧。每當高鐵行駛速度超過150km/h的時候,這個電弧產(chǎn)生的輻射問題就變得十分明顯。在寒冷的夜間,有時候在農(nóng)村地區(qū),當高鐵車體燈光關(guān)閉的時候,甚至都能看見高鐵行駛過后的微弱輻射光,好像鬼火一樣。但是事實真是這樣的嗎?且聽小編慢慢道來。(下面內(nèi)容主要參考Albert_JIAO文章)
(一)高鐵的輻射有多大?
高鐵是否有輻射,答案是肯定的,有電的地方必然會有輻射。所以不止高鐵,普通火車、地鐵都有輻射,手機、剃須刀等就不更用提了。列車車廂內(nèi)的電磁輻射,不僅和列車使用的電氣特性有關(guān),還與車輛類型、測量點在車廂內(nèi)的位置和高度、列車行駛狀態(tài)等復雜的因素有關(guān)。下文討論中,我們將重點關(guān)注高鐵列車乘客車廂中的電磁輻射。我國高速鐵路上運行的列車,使用的電力一般為2.5萬伏特、50Hz交流電。相應地,高鐵的高壓電力設(shè)備就會輻射出這個頻率段的電場和磁場。
1.國際規(guī)定。
國際非電離輻射防護委員會(該領(lǐng)域全球最權(quán)威組織,我國環(huán)保法律制定參考該組織標準),高鐵產(chǎn)生的50Hz左右的“極低頻電磁輻射”,電場輻射的安全標準為5kV/m,以下,磁場輻射為100μT(μT即微特斯拉,磁感應強度的單位)以下。
2.中外高鐵列車磁場輻射實測
英國1998年一項研究表明:動力集中式列車乘客車廂的磁場輻射值一般在30μT以下,在乘客坐著的高度,典型的輻射值小于5μT。動力分散式列車,在車廂里面略高,但是也在安全范圍之內(nèi)。
中國動車組的輻射情況,曾經(jīng)有一位網(wǎng)友在乘坐高鐵的時候做過一個測量,網(wǎng)上可以查到視頻:
高鐵輻射是否影響人體健康
視頻中有人用儀器在列車的車窗附近測量了磁場輻射值,測到的值大約是10μT左右。需要指出的是,這是緊靠車窗測量的,在乘客的座位上,該數(shù)值將低于5μT,遠低于ICNIRP規(guī)定的限值(100μT)以內(nèi)。
3.動車組其他輻射情況
一篇2012年的中文論文(動車車廂工頻電場強度的分布特征;翟壹彪,霍偉,劉巧英,陳寶山,張金龍,石磊;環(huán)境與健康雜志;2012年9月第29卷第9期)測量了動車中的電場輻射,發(fā)現(xiàn)對于CRH2A和CRH5A型動車組,在一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置,電場輻射值分布在0.011-0.021kV/m的范圍內(nèi)。這個值也在ICNIRP規(guī)定的限值(5kV/m)以內(nèi)。
國內(nèi)2010年有一篇論文(電力機車弓網(wǎng)離線噪聲輻射場強車廂內(nèi)外轉(zhuǎn)換關(guān)系的研究;張強)對動車組列車車廂內(nèi)的這類輻射進行了實測和分析,論文重點關(guān)注了30MHz到200MHz頻段的輻射。經(jīng)實測,這個頻段的輻射在車廂內(nèi)電場強度只有50dBμV/m左右,不到1mV/m(毫伏特每米)。而ICNIRP給這個頻率波段的電場輻射制定的安全標準是28V/m [1] ,我國環(huán)保局制定的電磁輻射防護標準則未指定限制,而是給出參考值為12V/m 。無論按哪一個值來看,上述研究中的測量值與安全標準相比還有較大距離。對這類輻射一般只考慮對電子設(shè)備的干擾,對人體的影響可以忽略不計。
?。ǘ┤f塊的防輻射玻璃存在嗎?
流言里還提到有一種“半米價格就要三萬塊的防輻射玻璃”。不過經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)搜索,我們并沒有發(fā)現(xiàn)這種和切糕價格有一拼的玻璃在哪里有賣。
防輻射玻璃一般是指用在醫(yī)院X光室或者核電站、摻入少量鉛的玻璃。它可以吸收和阻擋X射線輻射和核輻射 [9] 。這種玻璃防護的是電離輻射(可以破壞分子、對生物體造成傷害的輻射,包括X射線、核輻射等),而低頻電磁輻射屬于非電離輻射,與這類防護玻璃的功能風馬牛不相及。也有的防輻射玻璃是指一些建筑使用的吸收阻擋熱量輻射、讓房間冬暖夏涼的玻璃 [10] 。這些輻射指的都不是高鐵上的這種低頻電磁輻射。
即使這種用于防護低頻電磁輻射的玻璃真的存在,對于高鐵輻射也不會有多大用處。如前所述,車廂內(nèi)部的電磁輻射主要來源于有動力的車廂底部的牽引電機。除非把這種“防輻射玻璃”鋪在地板上,否則就跟車廂內(nèi)輻射關(guān)系不大。事實上,車廂本身的金屬外殼對于電磁輻射就有一定屏蔽作用。列車設(shè)計者會讓車廂底部的金屬板厚一些,以阻擋來自于牽引電機的輻射。
?。ㄈ┢渌麕讉€相關(guān)的問題說明
1.玻璃問題。高鐵的輻射主要來自車頂?shù)牡墓╇娕c車底的電機,而車頂與車底采用的都是鋁合金型材,至于窗戶那玻璃,只能呵呵了!前面提到的那個視頻,測試的正式玻璃附近的數(shù)值,遠遠低于國際標準。
關(guān)于玻璃的神話有很多,此前說高鐵有減速玻璃,諸如此類,讓人感覺高鐵的核心技術(shù)好像就幾種在那幾塊玻璃上一樣。神呀,救救我吧!
2.反射弧問題。“在寒冷的夜間,有時候在農(nóng)村地區(qū),當高鐵車體燈光關(guān)閉的時候,甚至都能看見高鐵行駛過后的微弱輻射光,好像鬼火一樣。”
鋼軌和地面存在電弧是因為鋼軌和地面沒有直接接觸或者接觸不好,所以存在電弧。如果鋼軌和地面是零電阻,哪里會有什么電弧。這文筆,簡直比蒲松齡還蒲松齡,以后我們不用去北極了看極光了,直接找條高鐵線路看風景算了。
3.德國采用的是制冷電機,可以到零下273度。
這智商,真是跪了,零下273度,學過高中物理的都知道,絕對零度永遠不可能達到?,F(xiàn)在這技術(shù)真牛逼,不但達到了,而且都已經(jīng)工業(yè)應用了。
結(jié)論:動車輻射指數(shù)對健康無害,已被國際所公認.日本早在1964年就開通了時速200公里的動車,歐洲也經(jīng)過幾十年的運營,他們的動車時速已高達300公里左右、根本沒有所謂高輻射影響健康的問題。
高鐵作為電力驅(qū)動的交通工具的確會產(chǎn)生輻射,但是車廂中的輻射值僅僅與家中的那些家用電器類似,符合國際電磁輻射安全標準,目前沒有證據(jù)證明對人體健康構(gòu)成威脅。防輻射玻璃防的是電離輻射,與高鐵電磁輻射無關(guān)。高鐵和其他電器產(chǎn)生的極低頻電磁輻射與女性的不孕率和流產(chǎn)率之間的關(guān)聯(lián)在研究中也并沒有被明確證實。
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