“米”字“一捺”塵埃落定

“米”字“一捺”塵埃落定

　  繼鄭萬高鐵開建后，我省另一條高鐵線路：鄭州至合肥鐵路(河南段)12月24日正式開建。鄭合高鐵項目的開工建設(shè)，讓地處豫東南的農(nóng)業(yè)大市周口，站上米字形高鐵網(wǎng)的“一捺”。

　　隨著鄭州至焦作城際鐵路的通車、鄭萬高鐵的開建以及鄭濟高鐵應(yīng)急工程的開建，加上此次鄭合高鐵開工，2015年，我省米字形高鐵網(wǎng)終于從藍圖走進現(xiàn)實。

　　“一捺”落地東南周口成“大贏家”

　　鄭合高速鐵路從鄭州南站引出，經(jīng)周口至阜陽接入商合杭高速鐵路至合肥。鄭州至阜陽段線路全長277公里，設(shè)有11個站。設(shè)計時速350公里，設(shè)計運輸能力為5000萬人/年，建設(shè)工期4年。預(yù)計2019年年底工程竣工，2020年上半年可開通運營。

　　在一馬平川的豫東平原上，周口是一個典型的農(nóng)業(yè)大市，人口一千多萬，外出務(wù)工人員多。但長期以來，落后的交通，尤其是鐵路交通，制約著該市的經(jīng)濟社會發(fā)展。這里成了名副其實的鐵路交通“洼地”。此次開工建設(shè)的鄭合高鐵鄭州至周口至阜陽段不僅結(jié)束了周口不通高鐵的歷史，也使周口成為“最大贏家”。該條線路在周口境內(nèi)線路全長137.4公里，設(shè)置5座車站。

　　周口上下也正為這一好消息興奮不已，因為高鐵的走向事關(guān)一個地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，也事關(guān)生產(chǎn)力的布局。高鐵穿越農(nóng)區(qū)，拉近了周口跟中心城市的距離，對實現(xiàn)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、推動區(qū)域和城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)發(fā)展具有現(xiàn)實意義。

　　“米”字托舉“大樞紐”

　　在這個高鐵重塑區(qū)域經(jīng)濟版圖的時代，我省正在借勢高鐵拓展城市發(fā)展格局。從地圖上看米字形網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中：“一豎”是目前已經(jīng)貫通的京廣高鐵；“一橫”的徐蘭高鐵即將通車運營；“一撇”的鄭州至萬州高鐵正在建設(shè)；“一捺”就是剛開建的鄭合高鐵；“兩點”則是鄭州至太原和鄭州至濟南的高鐵線路。

　　從高原到海濱、從城市到鄉(xiāng)村，自鄭州延伸出的“高鐵線”正在逐漸成網(wǎng)。本月底，鄭機城際鐵路將通車運營。同時，隨著鄭州西站的啟用，鄭州南站定址落戶鄭州航空港區(qū)，鄭州也將成為全國為數(shù)不多的擁有五個高鐵站的城市之一，將進一步夯實其全國鐵路樞紐的地位。

　　“‘米’字網(wǎng)絡(luò)既是一個交通概念，也是一個城鎮(zhèn)體系概念。”省政府發(fā)展研究中心主任谷建全認(rèn)為，它不但將鄭州和中原城市群中的濮陽、周口、南陽等地連接起來，還實現(xiàn)了至北京、西安、武漢等城市的3小時出行圈，為沿線城市帶來重大發(fā)展機遇，提升了我省區(qū)位交通優(yōu)勢，使得河南在全國經(jīng)濟發(fā)展大格局中的位置更加突出。


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