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          步入軌道行列 彰顯靚麗人生

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          原鐵道部發(fā)言人:中國(guó)高鐵絕對(duì)配稱“人間奇跡”

          發(fā)布時(shí)間:2015-11-30 01:10:43

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          原鐵道部發(fā)言人:中國(guó)高鐵絕對(duì)配稱“人間奇跡”

             原鐵道部發(fā)言人王勇平11月27日退休。這位因2011年“7·23”甬溫線動(dòng)車事故而一度引發(fā)人們關(guān)注和爭(zhēng)議的人物,并不想再度成為“熱點(diǎn)人物”,只想過平靜的生活。王勇平本月中下旬在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者多次采訪時(shí)表示,“借此機(jī)會(huì)向關(guān)心愛護(hù)我的朋友表示感謝”“我相信事實(shí)畢竟是事實(shí),再暴力的攻擊也改變不了事實(shí)真相,隨著時(shí)間推移和許多事實(shí)真相的顯現(xiàn),理性聲音的傳遞最終會(huì)到來”。每當(dāng)談到中國(guó)高鐵這張“中國(guó)名片”,王勇平總是十分自信。

          歸來:到發(fā)言人培訓(xùn)班拿“7·23”現(xiàn)身說法
            “7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故造成40人死亡,約200人受傷。事故發(fā)生第二天,鐵道部召開新聞發(fā)布會(huì),時(shí)任鐵道部發(fā)言人的王勇平主持會(huì)議并公開回應(yīng)外界質(zhì)疑。因發(fā)布會(huì)上說出“至于你信不信,我反正信了”和“這是一個(gè)奇跡”兩句話,王勇平成為輿論漩渦中心。2011年8月,王勇平離開發(fā)言人崗位,赴波蘭華沙任鐵路合作組織中方代表。
            對(duì)于那段“突如其來”的駐外生涯,王勇平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者:“在我內(nèi)心深處,一直盼望回國(guó)。越是后期,歸心越強(qiáng)烈。”2014年底從波蘭歸來,有多家媒體聯(lián)系采訪王勇平,都被他拒絕了。回國(guó)后,王勇平任職中國(guó)鐵路文聯(lián)主席兼秘書長(zhǎng)。“為推進(jìn)新聞發(fā)言人制度再做點(diǎn)貢獻(xiàn),發(fā)揮余熱”,他還出現(xiàn)在第三十四期全國(guó)新聞發(fā)言人培訓(xùn)班的講臺(tái)上,為來自全國(guó)各地的新聞人講授《新聞發(fā)言人的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)》。在《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者問到會(huì)不會(huì)拿“7·23”新聞發(fā)布過程現(xiàn)身說法時(shí),王勇平說:“當(dāng)然會(huì)講。我告訴大家,新聞發(fā)布工作是與記者直接打交道的,要善待記者,善用記者,獲得雙贏,要以外在形象、學(xué)識(shí)修養(yǎng)、情感共鳴贏得記者好感。還有,要注意記者的設(shè)伏,機(jī)警地避開媒體設(shè)下的話語埋伏,理直氣‘和’地否定對(duì)方不正確、不準(zhǔn)確的觀點(diǎn)和信息;善于運(yùn)用一些正確的廢話;不回答假設(shè)的問題;控制好情緒,不要被記者激怒。”
            2016年的“春運(yùn)”火車票已經(jīng)開售,在王勇平擔(dān)任新聞發(fā)言人的職業(yè)生涯中,每當(dāng)“春運(yùn)”開始,他總會(huì)被問到“買票難”。時(shí)至今日,當(dāng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者再次問到這個(gè)話題時(shí),王勇平笑言:“過去回答這個(gè)話題確實(shí)有點(diǎn)勉為其難,現(xiàn)在這個(gè)問題比較好回答了。不過我不是以新聞發(fā)言人的身份,而是以一個(gè)鐵路人的身份來談。在春運(yùn)和其他‘黃金周’客運(yùn)高峰期,由于客流暴增,旅客買票仍然會(huì)出現(xiàn)暫時(shí)緊張狀況,但與往年比起來已經(jīng)好多了。此外,解決‘買票難’問題的一個(gè)十分重要的原因,就是高鐵業(yè)已成網(wǎng)并大量投入運(yùn)營(yíng),發(fā)揮了鐵路客運(yùn)主力軍作用。”
            自信:中國(guó)高鐵從起步到今天堪稱完美
            11月25日,中國(guó)總理李克強(qiáng)和中東歐16國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人,從蘇州登上開往上海的高速列車。王勇平說看到新聞后,心情十分高興和振奮。他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者:“總理此舉實(shí)際上就是在向這些國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人發(fā)‘中國(guó)名片’。中國(guó)高鐵當(dāng)‘中國(guó)名片’說明中國(guó)高鐵在中國(guó)人民心目中的分量。”
            2003年中國(guó)高鐵開始起步,并在隨后的幾年間取得很大進(jìn)步。在擔(dān)任鐵道部發(fā)言人期間,王勇平不遺余力地推介中國(guó)高鐵,在不同場(chǎng)合不斷回應(yīng)外媒關(guān)于抄襲國(guó)外技術(shù)、安全性是否有保障等問題。當(dāng)時(shí)的王勇平做足了功課,回答問題輕松自然。在2008年京津城際高鐵開通首日,雖然現(xiàn)場(chǎng)安排有技術(shù)專家,但王勇平依舊是媒體包圍的熱點(diǎn)人物,有問必答,如果是特別技術(shù)的問題,他會(huì)推薦其他人接受采訪。
            時(shí)至今日,王勇平表示,當(dāng)時(shí)認(rèn)可和支持中國(guó)高鐵的占主流,當(dāng)然也有質(zhì)疑,尤其是國(guó)際上一些媒體的質(zhì)疑甚至詆毀,大多是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。王勇平說:“我在最后一次發(fā)布會(huì)上說過的‘對(duì)中國(guó)高鐵要有信心’已有定論。中國(guó)高鐵發(fā)展的現(xiàn)實(shí)就是最好的回答,對(duì)當(dāng)年的質(zhì)疑已不需要我再說些什么了。”
            “7·23”事故一度引發(fā)公眾對(duì)國(guó)產(chǎn)高鐵的擔(dān)憂。事故之后,高鐵“降速運(yùn)行”——設(shè)計(jì)最高時(shí)速350公里的高鐵,按時(shí)速300公里運(yùn)行;設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里的高鐵,按時(shí)速200公里運(yùn)行。高鐵全面降速運(yùn)行后,爭(zhēng)議很快伴隨而來,有人認(rèn)為“這是浪費(fèi)”,還有人“以此為證”,說什么這反映出中國(guó)的高鐵在高速運(yùn)行狀態(tài)下無法保證安全。
            對(duì)于回應(yīng)過無數(shù)次針對(duì)高鐵質(zhì)疑的王勇平而言,他的第一反應(yīng)就是駁斥:“中國(guó)高鐵在高速運(yùn)行的狀態(tài)下無法保證安全這種觀點(diǎn),我并沒聽說過,如果有的話,只能說他們的想象空間大了些。我個(gè)人認(rèn)為,以中國(guó)現(xiàn)有的高鐵技術(shù)水平,開行時(shí)速350公里就安全來說是不存在問題的。”
            王勇平對(duì)中國(guó)高鐵充滿自信,他告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者:“中國(guó)高鐵從起步至今天,站在宏觀的角度看,是一個(gè)完美的過程。中國(guó)目前已經(jīng)擁有全世界營(yíng)業(yè)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)。日本人、法國(guó)人、德國(guó)人、美國(guó)人沒做到或做得還不夠的,中國(guó)人做到了;中國(guó)僅用十余年時(shí)間,就跨越了發(fā)達(dá)國(guó)家半個(gè)世紀(jì)的高速鐵路發(fā)展歷程,成為造福十幾億中國(guó)人以及子孫后代的業(yè)績(jī)。這樣的輝煌成就譽(yù)為‘人間奇跡’有什么不妥的呢?如果這也不能配稱為奇跡的話,那么,什么才配稱呢?而且中國(guó)高鐵早已跨越出鐵路行業(yè)之外,它屬于中華民族,屬于中國(guó)人民,我們?nèi)バ麄魉鼮槭裁匆驼{(diào)?”王勇平說:“在高鐵發(fā)展中,國(guó)外一些公司都有成功之處。與之相比,中國(guó)高鐵雖然起步較晚,但發(fā)展較快。這除了中國(guó)政府的高度重視、制度優(yōu)越、全國(guó)人民的大力支持外,還有一個(gè)重要的原因,就是后發(fā)優(yōu)勢(shì),我們?cè)趯W(xué)習(xí)借鑒別國(guó)的先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上,結(jié)合自身實(shí)際進(jìn)行不斷再創(chuàng)新,充分體現(xiàn)了中國(guó)人的智慧和創(chuàng)造精神。”
            提到中國(guó)拿下印尼的高鐵項(xiàng)目,王勇平對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者說:“中國(guó)高鐵的勝出,符合情理,但也贏得不易。這畢竟是一場(chǎng)全面的競(jìng)爭(zhēng)和較量,包括裝備技術(shù)、工程造價(jià)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)期限等??陀^地說,日本的高鐵技術(shù)也是比較成熟的,是個(gè)較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。”王勇平表示:“中國(guó)高鐵在國(guó)際上一直有較好的聲譽(yù)和評(píng)價(jià)。在我工作的鐵路合作組織中,有很多國(guó)家的同事到過中國(guó),親身體驗(yàn)過中國(guó)高鐵的速度和舒適度。他們對(duì)中國(guó)的高鐵技術(shù)很欽佩,這種共識(shí)在鐵路合作組織中是不言而喻的。”
            回應(yīng):“王勇平是發(fā)言人高危職業(yè)代表人物”?
            王勇平在“7·23”事故新聞發(fā)布會(huì)之后的“離去”更被給予一種象征意義——“王勇平”成了新聞發(fā)言人高危職業(yè)的代表人物,新聞發(fā)言人都擔(dān)心會(huì)成為第二個(gè)“王勇平”。對(duì)此,王勇平回應(yīng)說:“說我成為新聞發(fā)言人高危職業(yè)的代表人物,那只能說明我的功力太淺。凡是掌握了規(guī)律并按規(guī)律辦事,就不會(huì)出現(xiàn)高危的情況。”
            做過8年的新聞發(fā)言人,王勇平深知,新聞發(fā)布臺(tái)風(fēng)光與風(fēng)險(xiǎn)并存,任何一場(chǎng)新聞發(fā)布尤其是突發(fā)事件的新聞發(fā)布,會(huì)面對(duì)來自多方面的考驗(yàn)。作為最早的一批新聞發(fā)言人,王勇平曾在美國(guó)學(xué)習(xí)新聞發(fā)布,并寫過一本書,成為當(dāng)時(shí)新聞發(fā)言人交流和學(xué)習(xí)的書籍。王勇平認(rèn)為,美國(guó)媒體發(fā)展較早,他們?cè)谛侣劙l(fā)言人職業(yè)化以及技巧手法的運(yùn)用和管理程序的規(guī)范上都有獨(dú)到的地方,許多地方值得借鑒,但中國(guó)的新聞發(fā)言人不能全盤照搬,“我們有我們的國(guó)情”。
            “如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn),有很多方法和技巧。”王勇平告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者。但他認(rèn)為,必須堅(jiān)持一些基本的原則,比如公開透明的原則、及時(shí)迅速的原則、客觀真實(shí)的原則、真摯誠(chéng)懇的原則、堅(jiān)定自信的原則。他還表示,現(xiàn)在是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)世界,人人都可做新聞發(fā)布工作,王勇平認(rèn)可這是現(xiàn)實(shí),而且網(wǎng)絡(luò)對(duì)發(fā)言人的考驗(yàn)是更大了,不能否定網(wǎng)絡(luò)在政府與民眾之間架設(shè)了溝通的橋梁,新聞發(fā)言人的價(jià)值仍然存在,畢竟代表政府,更具權(quán)威性。在王勇平看來,任何一個(gè)新聞發(fā)言人的生涯都屬于承前啟后的某個(gè)階段,“既然有登臺(tái)時(shí),就會(huì)有謝幕時(shí)”。他相信,未來中國(guó)新聞發(fā)言人制度越來越規(guī)范,越來越成熟,盡管要走的路還遠(yuǎn)。


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