安徽省鐵路建設(shè)快馬加鞭
根據(jù)《安徽省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快安徽鐵路建設(shè)的若干意見》,除了商合杭、合安九等高鐵將盡快開建,未來幾年內(nèi),安徽省還將建設(shè)合滁寧、蕪宣績等高鐵,以及合肥—新橋機場—六安、蚌埠—滁州—南京、廬江—巢湖—馬鞍山—揚州等城際鐵路。另外,除了合肥建設(shè)城市軌道交通1、2、3、4、5號線,蕪湖、淮南、馬鞍山、銅陵等城市也要建設(shè)軌道交通主干線路。
截至2014年底,安徽省鐵路營運里程為3586公里,其中已通車高鐵路766公里,在建的962公里鐵路中有814公里是高鐵路。根據(jù)安徽省設(shè)立的目標(biāo)任務(wù),2020年前,全省建設(shè)新線鐵路3608公里,復(fù)線改造198公里,電氣化1495公里。記者了解到,除了合福客運專線和寧安客運專線今年建成通車外,五年內(nèi)還將積極推進(jìn)多個鐵路項目建設(shè)。從資金上說,到2020年,全省鐵路建設(shè)總投資將達(dá)4370億元,其中城軌交通投資1061億元。
根據(jù)省政府此次發(fā)布的意見,到2020年,全省鐵路營業(yè)里程達(dá)到6790公里,現(xiàn)代化鐵路運輸體系基本建立。一方面是建成以合肥為中心,聯(lián)接所有設(shè)區(qū)市、通達(dá)全國主要城市的快速客運鐵路網(wǎng),全省客運專線達(dá)到2842公里,合肥成為全國重要的鐵路樞紐。另一方面建成較為完善的普通鐵路網(wǎng),能源運輸通道更加通暢,全省普通鐵路達(dá)到3335公里,電氣化率達(dá)到67%,貨物運輸能力顯著提升。再者是建設(shè)皖江、皖北城際鐵路,全省城際鐵路達(dá)到370公里,實現(xiàn)中心城市之間、中心城市至周邊主要城鎮(zhèn)快速客運鐵路聯(lián)通。
2015年,安徽省將再收獲兩條鐵路客運專線,分別是合肥至福州鐵路客運專線和南京至安慶鐵路客運專線。此外,這五年里,還將重點建設(shè)鄭州—徐州(安徽段)、商丘—合肥—杭州、黃山—杭州、合肥—安慶等普通鐵路。
安徽出臺加快鐵路建設(shè)意見擬吸納社會資本進(jìn)入
《進(jìn)一步加快安徽鐵路建設(shè)的若干意見》,創(chuàng)新鐵路投融資體制機制,調(diào)動各方面力量,構(gòu)筑現(xiàn)代綜合交通運輸體系。《意見》提出,以優(yōu)先股等方式吸納各類社會資本進(jìn)入省鐵路建設(shè)投資基金,2017年前將基金規(guī)模擴(kuò)大至200億元,2020年前力爭達(dá)到600億元。
根據(jù)《意見》,安徽將依托鐵路沿線土地綜合開發(fā)籌資。2020年前,省每年安排不低于3000畝新增建設(shè)用地指標(biāo),專項用于鐵路沿線綜合開發(fā),收益全額用于省級鐵路建設(shè)資本金。同時,有效利用各類金融資源。鼓勵金融機構(gòu)對鐵路建設(shè)提供中長期優(yōu)惠信貸支持,按合同約定及時足額到位資金。鼓勵社會資本投資鐵路建設(shè)。創(chuàng)造公平競爭、平等進(jìn)入的市場環(huán)境,通過項目資源優(yōu)化配置、沿線土地合作開發(fā)等多種方式,吸引社會資本參與安徽省城際鐵路、市域(郊)鐵路、資源開發(fā)性鐵路、支線鐵路的投資經(jīng)營,多渠道籌措鐵路建設(shè)資金。
《意見》強調(diào)要加大政府投入,發(fā)揮財政資金引導(dǎo)和撬動作用。自2014年起連續(xù)7年,除鐵路相關(guān)稅收收入支持外,省政府每年安排財政預(yù)算10億元、一般債券10億元。在出資方面,增強政府鐵路出資人代表融資能力。同時,完善省市共建機制。自2015年1月1日起新開工鐵路項目,國家和省合資合作建設(shè)的,以及其他跨市路網(wǎng)性鐵路、城際鐵路,省內(nèi)出資由省投資集團(tuán)與沿線市人民政府(含縣、市、區(qū))按照6∶4比例分擔(dān)。
合肥有望成全國性綜合交通樞紐
未來幾年的高鐵建設(shè)中,還將重點建設(shè)寧合漢與安黃金溫客專,淮(北)宿阜、蚌滁寧、亳蚌等城際鐵路。
其次以合肥為中心、聯(lián)接所有設(shè)區(qū)市、通達(dá)長江中下游地區(qū)的快速客運鐵路網(wǎng)。推進(jìn)寧安城際、合福高鐵與黃杭高鐵的建設(shè)進(jìn)度,開工建設(shè)商合杭、合安九、禹亳宿、皖贛鐵路宣城-績溪段擴(kuò)能改造等鐵路項目,推進(jìn)北沿江、六安景、隨麻安、合新(橋)六等城際鐵路前期工作。
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