格庫(kù)鐵路：跨越世紀(jì)的牽手

發(fā)布時(shí)間:2016-10-09 11:34:31

瀏覽量:

分享到:

早起的鳥兒

　　9月20日早上7點(diǎn)，天山腳下的庫(kù)爾勒正在慢慢醒來。東邊的天空泛出青藍(lán)色的光，空氣中飄蕩著淡淡的甜味和膻味。十幾天前，這里的紅棗、香梨進(jìn)入采摘期，牛羊也開始轉(zhuǎn)場(chǎng)，農(nóng)牧民迎來了一年中最繁忙的季節(jié)。

　　此刻天色尚早，太陽(yáng)還沒露面，梨園、棗林、牧場(chǎng)一片沉寂，只有鷹在云下盤旋。但在庫(kù)爾勒東郊的一片棗林旁，庫(kù)爾勒東站工地已一派繁忙景象：寬闊平整的地基上，推土機(jī)、碾壓機(jī)來回穿梭，轟鳴聲震得十幾米外的棗樹葉子抖個(gè)不停。

　　從戈壁深處刮來的風(fēng)，掠過一望無際的棗林和梨園，在流經(jīng)庫(kù)爾勒市區(qū)的孔雀河上吹起層層波紋。在離河不遠(yuǎn)的一個(gè)鐵路隧道里，26歲的高偉正和幾位工人師傅在緊張作業(yè)，每開挖一段，都后退幾步，檢查施工過的地方是否滿足要求。為了保證施工進(jìn)度，他們每天三班倒，工作沒有晝夜之分。

　　9月下旬的新疆，沒有想象中那么寒冷。除了早晚溫度較低外，許多地方白天最高氣溫仍達(dá)30攝氏度，正是鐵路施工的黃金期。趁著這個(gè)時(shí)機(jī)，鐵路建設(shè)者在格爾木至庫(kù)爾勒的鐵路工地上掀起大干熱潮。

　　2014年開工建設(shè)的格庫(kù)鐵路是西北地區(qū)又一條東西向的鐵路大干線，正線全長(zhǎng)1212公里，其中新疆境內(nèi)708公里線路由中國(guó)中鐵一局集團(tuán)承建，包括708公里的正線鋪軌、庫(kù)爾勒東站至庫(kù)爾勒站線下土建工程、庫(kù)爾勒隧道、路基及附屬工程。

　　“目前鋪軌基地、制梁場(chǎng)正在進(jìn)行場(chǎng)地建設(shè)和相關(guān)設(shè)備調(diào)試，為全面展開施工做準(zhǔn)備，計(jì)劃明年4月1日開始鋪軌。到那時(shí)，這里又是一番景象了。”看著忙而有序的工地，中鐵一局三公司副總經(jīng)理兼格庫(kù)鐵路項(xiàng)目部常務(wù)副指揮長(zhǎng)李慧敏自豪地說。

　　最高的標(biāo)準(zhǔn)

　　早上8點(diǎn)10分，太陽(yáng)終于躍出地平線。

　　項(xiàng)目試驗(yàn)員秦興奎走進(jìn)中鐵一局格庫(kù)鐵路項(xiàng)目部2號(hào)拌合站中心試驗(yàn)室，掀起蓋在試驗(yàn)臺(tái)上的藍(lán)布，取出電子天平、震擊式標(biāo)準(zhǔn)振擺儀、電熱鼓風(fēng)干燥箱等專業(yè)測(cè)量器材，開始了混凝土檢測(cè)工作。他腳下的地面上，三個(gè)白色的朔料筒一字排開，里面分別裝著生產(chǎn)混凝土用的原材料：水泥、粉煤灰和礦粉。

　　“這一排都是試驗(yàn)室，包括混凝土試驗(yàn)室、力學(xué)試驗(yàn)室、化學(xué)試驗(yàn)室等。”秦興奎指著院內(nèi)的一排彩鋼房說：“我們白天做大量試驗(yàn)，晚上還要整理試驗(yàn)資料，撰寫試驗(yàn)報(bào)告，每種原料的各個(gè)指標(biāo)都得檢驗(yàn)，指標(biāo)不合格決不能使用。”

　　格庫(kù)鐵路是客貨兼顧的單線鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。與高鐵和城際鐵路相比，它是一條標(biāo)準(zhǔn)較低的普速鐵路。然而，無論是建設(shè)管理單位還是施工方，對(duì)它的投入都堪與高鐵工媲美。

　　中鐵一局格庫(kù)鐵路項(xiàng)目部提供的資料顯示，格庫(kù)鐵路是烏魯木齊鐵路局首條全面推行標(biāo)準(zhǔn)化管理的鐵路，從人員配備到施工過程控制，都嚴(yán)格執(zhí)行中國(guó)鐵路總公司出臺(tái)的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理規(guī)定。記者在采訪中看到，施工現(xiàn)場(chǎng)需要的產(chǎn)品或者構(gòu)件很多都在工廠內(nèi)集中加工，每一個(gè)環(huán)節(jié)都由信息系統(tǒng)全程監(jiān)控，基本實(shí)現(xiàn)了工廠化生產(chǎn)。BIM技術(shù)、架橋機(jī)安全控制系統(tǒng)、隧道施工門禁及定位系統(tǒng)、材料銷號(hào)系統(tǒng)以及國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的鋪軌機(jī)，架橋機(jī)……雖然地處遙遠(yuǎn)的大西北，但是現(xiàn)代鐵路建設(shè)所使用的先進(jìn)技術(shù)和一流設(shè)備，這里幾乎都將使用。

　　“中鐵一局前身是鐵道部西北干線工程局，成立60多年來已在新疆修建鐵路上萬公里，但榮譽(yù)屬于過去，我們還是要靠工程質(zhì)量說話。”中鐵一局新運(yùn)公司黨委副書記鄭樹祥說，“堅(jiān)持最高標(biāo)準(zhǔn)，就是要讓這條鐵路和我們參建的蘭新鐵路、青藏鐵路一樣，成為經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的百年工程。”

　　纖細(xì)的長(zhǎng)線

　　打開最新版的鐵路網(wǎng)規(guī)劃圖，格庫(kù)鐵路猶如一條纖細(xì)的長(zhǎng)線，將青海和新疆連在一起。

　　它的東端，是今年6月剛度過10歲生日的青藏鐵路。10年來，西藏GDP由249億元增長(zhǎng)到1026億元，增長(zhǎng)了4倍多；青海GDP由641億元增長(zhǎng)到2417億元，增長(zhǎng)了近4倍。青藏鐵路由此被譽(yù)為“雪域金橋”。

　　它的西端不遠(yuǎn)處，是新中國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)鐵路干線蘭新鐵路。半個(gè)多世紀(jì)來，蘭新鐵路不僅帶動(dòng)了河西走廊、哈密、吐魯番等廣大地區(qū)的礦藏開發(fā)及工、農(nóng)、牧業(yè)發(fā)展，還打通了中國(guó)與中亞、歐洲的陸上通道，加快了東西方的交流與融合。

　　這兩條鐵路猶如一面鏡子，燭照著格庫(kù)鐵路及其沿線的未來。

　　按照計(jì)劃，格庫(kù)鐵路將于2020年建成通車，它將一路穿越昆侖山、阿爾金山和塔克拉瑪干沙漠，將青海格爾木、新疆庫(kù)爾勒以及途中的數(shù)十個(gè)少數(shù)民族聚居縣鄉(xiāng)串聯(lián)起來。

　　可以預(yù)見的是，當(dāng)火車的風(fēng)笛響起，新疆東南部、青海西北部的百姓在家門口就能坐上火車直達(dá)內(nèi)地，無需再繞行甘肅、陜西；沿途戈壁、沙漠下石油、有色金屬礦產(chǎn)等資源也將不再沉睡；青海和新疆，昆侖山和天山，青藏鐵路和蘭新鐵路，歷史與未來，原始生活與現(xiàn)代文明，都將以更加直接有力的方式牽手。西部這片古老而神奇的土地，將煥發(fā)全新的活力。