幾千萬(wàn)建的實(shí)訓(xùn)基地只能參觀用？

地下的北京城，是地鐵的世界，京港地鐵人力資源副總經(jīng)理顧群對(duì)這個(gè)世界再熟悉不過(guò)了。干了幾十年的人力資源工作，他仍然心存困惑：“在地底下開(kāi)掘進(jìn)機(jī)、打框架的，很多都是京郊進(jìn)城務(wù)工農(nóng)民，我們需要的技術(shù)工人去哪里了？”

　　一組數(shù)字證明了他的困惑：2020年北京市內(nèi)交通總里程預(yù)計(jì)達(dá)1000公里，行業(yè)人才缺口達(dá)3萬(wàn)人。

　　實(shí)際上，為京港地鐵輸送人才的職業(yè)院校并不少。從2010年京港地鐵就開(kāi)始進(jìn)行校企合作，2013年開(kāi)始訂單式培養(yǎng)模式，目前合作的中職有6所，高職有9所。

　　盡管跟這些院校合作得很愉快，但顧群始終覺(jué)得缺點(diǎn)什么。

　　“一名地鐵司機(jī)需要6個(gè)月的實(shí)習(xí)才能上崗，一名站務(wù)員也需要3個(gè)月的培訓(xùn)才能上崗，技工則需要3到6個(gè)月”。少則一個(gè)季度，多則9個(gè)月的時(shí)間，對(duì)于一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)意味著高額的成本，顧群在德國(guó)考察時(shí)看到，很多城市軌道專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)即上崗，“如何才能縮短這個(gè)培訓(xùn)時(shí)間”？

　　“動(dòng)手能力還是欠缺。”看過(guò)一茬又一茬的畢業(yè)生，顧群發(fā)現(xiàn)了很多職校畢業(yè)生身上的通病。與此同時(shí)，一些職業(yè)學(xué)校對(duì)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)的投入?yún)s屢創(chuàng)新高，從閘機(jī)、仿真駕駛的車廂到模擬的控制中心，有的學(xué)校建設(shè)實(shí)訓(xùn)基地動(dòng)輒就上千萬(wàn)元，有些學(xué)校用的設(shè)備，比北京地鐵用的設(shè)備型號(hào)還要高一個(gè)等級(jí)。

　　“幾千萬(wàn)元建的實(shí)訓(xùn)基地只能參觀用？”顧群發(fā)現(xiàn)，有些職業(yè)學(xué)校花很多錢(qián)，但設(shè)備的利用率卻很低，有的只能在領(lǐng)導(dǎo)和兄弟學(xué)校參觀時(shí)，吃灰的機(jī)器才啟動(dòng)。究其原因，跟教師的素質(zhì)有很大的關(guān)系，一些最新的設(shè)備教師根本不會(huì)用，也不會(huì)設(shè)置故障用于教學(xué)。一臺(tái)機(jī)器幾百萬(wàn)元，無(wú)人敢動(dòng)，便成了擺設(shè)。

　　在位于大興線南端的北京京港地鐵有限公司南兆路車輛段里，也建設(shè)著一條仿真模擬的實(shí)訓(xùn)中心，這套京港地鐵自主研發(fā)的智能行車培訓(xùn)演練系統(tǒng)是全球地鐵行業(yè)的首創(chuàng)系統(tǒng)，主要是針對(duì)企業(yè)員工的再培訓(xùn)，跟學(xué)校實(shí)訓(xùn)基地的“冷”相比，這里的預(yù)約已經(jīng)排到3個(gè)月后了。

　　顧群澄清了一個(gè)誤區(qū)，實(shí)訓(xùn)機(jī)器并非越新越好，越貴越好。“真正用于培訓(xùn)的機(jī)器都是具備仿真模擬功能的，能夠設(shè)置各種故障。京港地鐵的設(shè)備能夠聯(lián)網(wǎng)，可以模擬一條線路全天候有可能出現(xiàn)的問(wèn)題”。

　　“先讓老師動(dòng)起手來(lái)”。為了解決合作院校師資培訓(xùn)的問(wèn)題，京港地鐵為這些職業(yè)學(xué)校的老師提供了到企業(yè)實(shí)操培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，同時(shí)京港的專業(yè)培訓(xùn)師也會(huì)到學(xué)校給老師上課。與此同時(shí)，京港地鐵還與職業(yè)院校共同合作設(shè)計(jì)培養(yǎng)方案，共同開(kāi)發(fā)教材，有些學(xué)校還把企業(yè)退休的技術(shù)骨干聘到學(xué)校任教，以此解決動(dòng)手能力差的問(wèn)題。

　　在北京，兩三分鐘就有一班地鐵駛過(guò)站點(diǎn)。5分鐘，對(duì)于地鐵行業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)重要的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。“如果一個(gè)故障在5分鐘之內(nèi)不能解決，那就需要上報(bào)交通委，已經(jīng)算是運(yùn)行安全事故了”。

　　顧群說(shuō)：“地鐵設(shè)備的可靠性高，有的故障可能一個(gè)工人一輩子都遇不上，可一旦遇上了，就可能是大問(wèn)題。企業(yè)的回爐再培訓(xùn)就是為了在問(wèn)題出現(xiàn)后，員工能在5分鐘之內(nèi)解決問(wèn)題。”

　　顧群希望這樣的能力，能夠在員工的學(xué)生時(shí)代就得到充分的訓(xùn)練。

　　盡管如此，職業(yè)學(xué)校所需和企業(yè)所想總有差距。企業(yè)在跟一些職業(yè)學(xué)校共同商定課程和教學(xué)大綱時(shí)，總想著多一些實(shí)踐性的課程，但對(duì)學(xué)校來(lái)說(shuō)，這些課程不僅要占用教學(xué)課時(shí)，還要花錢(qián)。

　　“比如電路課，要焊電路，下一班學(xué)生來(lái)的時(shí)候，原來(lái)的焊點(diǎn)都要清除，重新焊，光這就是一筆持續(xù)投入的耗材，這筆錢(qián)并不是所有學(xué)校都愿意掏。”一名職校老師告訴記者。

　　顧群說(shuō)：“訂單班一開(kāi)起來(lái)，學(xué)校的想法當(dāng)然是想讓所有學(xué)生畢業(yè)后都能進(jìn)入企業(yè)，但企業(yè)是擇優(yōu)錄取。”近兩年來(lái)，運(yùn)輸及工程專業(yè)每年約有400名實(shí)習(xí)生通過(guò)校企合作方式進(jìn)入京港進(jìn)行學(xué)習(xí)實(shí)踐，通過(guò)在京港的實(shí)習(xí)過(guò)程，約300人選擇留在京港。

　　為了能讓職業(yè)學(xué)校搔中企業(yè)的“癢癢肉”，今年京港地鐵推出了軌道交通行業(yè)的職業(yè)資格認(rèn)定，對(duì)地鐵交通的每一個(gè)崗位進(jìn)行梳理，細(xì)分每一項(xiàng)任務(wù)、每一項(xiàng)技能，“學(xué)校只要對(duì)照初級(jí)職業(yè)資格的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行培養(yǎng)，培養(yǎng)出來(lái)的人才就是企業(yè)需要的。”

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