中國(guó)軌道交通裝備制造業(yè)發(fā)展思考

發(fā)布時(shí)間:2016-04-05 10:07:57

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一、做好消費(fèi)拉動(dòng)高端裝備制造業(yè)這篇文章

裝備制造業(yè)是國(guó)家綜合實(shí)力和技術(shù)水平的集中體現(xiàn)，而高端裝備制造業(yè)是以高新技術(shù)為引領(lǐng)、處于價(jià)值鏈高端和產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是推動(dòng)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的引擎。高速動(dòng)車組、城市地鐵為代表的軌道交通裝備屬于高端裝備產(chǎn)品。這個(gè)行業(yè)是中國(guó)目前對(duì)外能夠拿得出的名片。大力發(fā)展這個(gè)行業(yè)，并通過消費(fèi)拉動(dòng)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展十分必要。

1、中國(guó)的人口大流動(dòng)舉世罕見，且受交通運(yùn)輸方式的影響，流動(dòng)的空間仍然巨大。

中國(guó)人口流動(dòng)主要有以下五流：旅游流、探親流、民工流、學(xué)生流、公務(wù)流。這五大流也是我國(guó)拉動(dòng)內(nèi)需促進(jìn)消費(fèi)的重頭戲。今年國(guó)慶期間，9月28日-10月7日，全國(guó)鐵路共發(fā)送旅客6728.2萬人，增幅達(dá)5.8%。10月1日當(dāng)天鐵路發(fā)送旅客892.8萬人創(chuàng)下單日旅客發(fā)送量的新記錄。根據(jù)國(guó)家鐵路發(fā)展的中長(zhǎng)期規(guī)劃，“十二五”我國(guó)鐵道建設(shè)要完成 “四縱四橫”客運(yùn)專線。“四縱四橫”鐵路網(wǎng)覆蓋城市的人口達(dá)到7億，乘高鐵出行人可達(dá)到18億人次。根據(jù)鐵道部統(tǒng)計(jì)，2010年中國(guó)鐵路完成客運(yùn)量16.8億次。

2、中國(guó)人口基數(shù)大，走美國(guó)飛機(jī)、汽車為主的交通方式既不可取也不可能。中國(guó)人口多、地域廣、物產(chǎn)豐富等特征以及歷史成因。中國(guó)的交通如果向美國(guó)那樣發(fā)展飛機(jī)和汽車運(yùn)輸，難以滿足老百姓出行的需求，也不符合中國(guó)的實(shí)際國(guó)情。僅目前汽車的發(fā)展來看，除一線大城市外，中小城市的堵車已經(jīng)成為人們上下班和外出旅游最大的“痛”。

3、高鐵網(wǎng)一旦建成，將解決中國(guó)發(fā)展過程中的兩大問題。軌道交通是中國(guó)城市化快速發(fā)展時(shí)期的首選客運(yùn)方式。城市化進(jìn)程的加速引發(fā)客運(yùn)需求膨脹，一方面人口迅猛流入城市，促成了大都市的形成，中心城市交通擁堵現(xiàn)象只有通過軌道交通進(jìn)行緩解；另一方面，“珠三角”、“長(zhǎng)三角”、“環(huán)渤海灣”、“成都平原”等地區(qū)已經(jīng)形成大都市圈，城市間的高速鐵路客運(yùn)需求極大。中國(guó)高速鐵路網(wǎng)絡(luò)建成后將解決兩大問題。

一是低能耗解決人口大流動(dòng)。交通運(yùn)輸業(yè)是能耗的大戶，其產(chǎn)生的CO2占全球溫室氣體排放的30%以上，所以發(fā)展低碳交通至關(guān)重要。根據(jù)日本通產(chǎn)省統(tǒng)計(jì)：1個(gè)人公里能耗，如果鐵路是1，那么航空是4，汽車是6；1個(gè)人公里CO2排放，鐵路是1，航空是6，汽車是10。歐盟統(tǒng)計(jì)顯示，歐盟27國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)生的CO2來源分布：公路72%，其它26.4%，鐵路只有1.6%（完成運(yùn)量7-10%）。相對(duì)于公路和航空，鐵路運(yùn)輸在節(jié)能減排方面的優(yōu)勢(shì)十分明顯，更是解決中國(guó)人口大流動(dòng)首選的交通工具。

此外，軌道交通占城市公共交通的比例是衡量一個(gè)大城市公共交通水平的重要指數(shù)。巴黎是70%以上，日本東京大都市圈高達(dá)86%。而中國(guó)北京為50%，上海僅僅為35%。發(fā)展城市軌道交通，將極大地促進(jìn)城市人口的高效流動(dòng)，緩解堵車的壓力。

二是低成本解決大物流。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，前三季度我國(guó)物流運(yùn)行總體形勢(shì)良好，但成本居高不下，社會(huì)物流總費(fèi)用為5.8萬億元，同比增長(zhǎng)18.7%，占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，顯示出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流成本依然較高。過高的物流成本導(dǎo)致我國(guó)很多商品價(jià)格畸高。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，新疆煤炭的價(jià)格為200元/噸，運(yùn)到湖南后就漲為1200元/噸。這中間的差價(jià)就是物流成本，成本高的主要原因就是鐵路運(yùn)輸資源嚴(yán)重匱乏。一旦高速鐵路網(wǎng)建成后，貨運(yùn)專線的作用和運(yùn)能將最大限度發(fā)揮和釋放，西部的煤炭、礦產(chǎn)等資源的運(yùn)輸成本將大大降低。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，武廣高鐵開通后，既有京廣鐵路武廣段圖定貨物列車增加33對(duì)，年貨運(yùn)能力增加8760萬噸。鄭西線開通后，既有線增加貨物列車5對(duì)，年貨物運(yùn)輸能力增加1460萬噸

4、中國(guó)高鐵（城軌交通）的發(fā)展，滯后中國(guó)的航空和高速公路，但高鐵裝備的發(fā)展優(yōu)于大飛機(jī)和汽車的發(fā)展，值得總結(jié)。

在中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷程中，中國(guó)鐵路的發(fā)展要滯后與航空和公路的發(fā)展。無論是重視程度還是投入，鐵路都要落后于航空和公路的發(fā)展。中國(guó)機(jī)場(chǎng)和公路的建設(shè)在歷次基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入中都要優(yōu)先于鐵路。所以在硬件建設(shè)方面，這兩者要好于鐵路。但是在裝備制造的發(fā)展方面，鐵路裝備的發(fā)展優(yōu)于大飛機(jī)和汽車的發(fā)展。這其中值得好好總結(jié)。

中國(guó)第一次嘗試制造國(guó)產(chǎn)商用飛機(jī)是在上世紀(jì)60年代。盡管80年代初期的試飛證明了“運(yùn)十”的性能，但“運(yùn)十”最終沒有走向商業(yè)化。直到2008年，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司才成立，開始著手制造C919。可以說，中國(guó)大飛機(jī)的制造才剛剛開始，處于成長(zhǎng)階段，走向成熟還有許多路要走。我國(guó)汽車目前的現(xiàn)狀是自主品牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力較弱，在研發(fā)、品牌以及發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵零部件等方面都處于不高的水平，陷入引進(jìn)—消化吸收—再引進(jìn)的怪圈，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)依然任重道遠(yuǎn)。

二、轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)要有抓手，戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)要靠市場(chǎng)拉動(dòng)、國(guó)家（政府）推動(dòng)

轉(zhuǎn)方式、調(diào)結(jié)構(gòu)，國(guó)家重點(diǎn)放在調(diào)整房地產(chǎn)行業(yè)和高能耗的產(chǎn)業(yè)。這是重點(diǎn)調(diào)整的項(xiàng)目，那么這些產(chǎn)業(yè)調(diào)整后，用什么補(bǔ)充？國(guó)家提出了七大戰(zhàn)略性的新興產(chǎn)業(yè)，非常好。但是具體的落實(shí)以及戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要靠市場(chǎng)拉動(dòng)，靠政府推動(dòng)。尤其是銀根緊縮的時(shí)候，不能一刀切，對(duì)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)應(yīng)區(qū)別對(duì)待。

1、必須從國(guó)家戰(zhàn)略的高度來看待高鐵的發(fā)展。

可以預(yù)計(jì)，隨著高鐵技術(shù)和高鐵建設(shè)的進(jìn)一步發(fā)展完善，高鐵絕不僅僅是給人們提供了一種出行方式的選擇或加快了城際交通速度和流量那么簡(jiǎn)單。高鐵的出現(xiàn)，必將像飛機(jī)的出現(xiàn)一樣，深刻地影響和改變?nèi)祟惿鐣?huì)未來的發(fā)展形態(tài)和活動(dòng)方式，甚至包括部分軍事行為方式。這一次歷史性的變化，將會(huì)是中國(guó)工業(yè)技術(shù)對(duì)世界文明做出的突出貢獻(xiàn)，因而也將是中國(guó)新的發(fā)展機(jī)遇。

發(fā)展高鐵，是中國(guó)打破封鎖走出去的戰(zhàn)略選擇。今天的中國(guó)，完全靠東邊出海來維護(hù)國(guó)家利益、走向世界是比較難的。從東、到東南乃至南海，由于中日關(guān)系、朝鮮半島、臺(tái)海問題、南海問題，美國(guó)都不會(huì)袖手旁觀。中國(guó)要打破封鎖走出去，應(yīng)往西發(fā)展高鐵，通過新疆跟中亞西亞，進(jìn)而跟歐洲相連。通過東南亞鐵路，達(dá)到泰國(guó)進(jìn)入印度洋。這些鐵路建成后，將會(huì)提升中國(guó)的地緣經(jīng)濟(jì)、地緣政治地位，對(duì)中國(guó)的發(fā)展是非常有利的。

發(fā)展高鐵，是提升西部經(jīng)濟(jì)、維護(hù)穩(wěn)定的重要舉措。西方國(guó)家對(duì)中國(guó)高鐵的發(fā)展十分敏感。因?yàn)橥鞑堪l(fā)展高鐵，對(duì)快速運(yùn)兵、物資供給等具有重大戰(zhàn)略意義，對(duì)維護(hù)西部地區(qū)的穩(wěn)定和繁榮有不可估量的作用。

發(fā)展高鐵，國(guó)家政府必須進(jìn)行必要的戰(zhàn)略投入。中國(guó)的高鐵技術(shù)在全球處于領(lǐng)先地位，有其他國(guó)家沒有的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)的積累。這是國(guó)家的重要戰(zhàn)略資源。高鐵的發(fā)展建設(shè)，也理應(yīng)成為國(guó)家的重要戰(zhàn)略行為而不是部門或地方的一般商業(yè)行為。當(dāng)下，中國(guó)高鐵建設(shè)的高債務(wù)投入和較大規(guī)模的快速發(fā)展是否必要，這應(yīng)從國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益的角度來認(rèn)識(shí)和把握。對(duì)一種可能導(dǎo)致世界變化的重大技術(shù)前景的判斷，需要有戰(zhàn)略眼光，而發(fā)展這樣的技術(shù)，則需要國(guó)家戰(zhàn)略投入。中國(guó)高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)賬、政治賬要向后看十年、二十年，不應(yīng)急功近利，只看眼前。尤其是當(dāng)前中國(guó)高鐵面臨困難的時(shí)期，國(guó)家應(yīng)該以資本金注入的形式，解決其債務(wù)的問題。

2、高鐵和地鐵車輛在七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)中首當(dāng)其沖，定位明確，國(guó)家更要關(guān)注其產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。

國(guó)家的目標(biāo)是力爭(zhēng)到2020年，高端裝備制造產(chǎn)業(yè)銷售收入在裝備制造業(yè)中的占比提高到25%，把高端裝備制造業(yè)培育成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。同屬軌道交通的高鐵和地鐵車輛屬于高端裝備。大力發(fā)展軌道交通符合中國(guó)的能源安全和節(jié)能減排戰(zhàn)略，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是降低運(yùn)輸和物流成本、控制PPI與CPI乃至提升整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要保障。

高鐵發(fā)展的定位明確了，就要關(guān)注其創(chuàng)新，尤其要重點(diǎn)扶持和關(guān)注相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新。從全球看，誰掌握了產(chǎn)業(yè)鏈的主導(dǎo)權(quán)，誰就掌握了市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)。產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新將推動(dòng)自主創(chuàng)新進(jìn)入一個(gè)高級(jí)階段。如果掌握產(chǎn)業(yè)鏈競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)，也就掌握了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比如像個(gè)人電腦，我認(rèn)為主導(dǎo)的是微軟、英特爾這兩個(gè)掌握了PC機(jī)核心技術(shù)的公司，它們引導(dǎo)PC機(jī)的方向。蘋果公司通過圓滑超薄的平板電腦iPad，重新定義了PC，改變了PC產(chǎn)業(yè)，引導(dǎo)了整個(gè)行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。目前，蘋果已經(jīng)輕松擊敗可口可樂，成為全球第一大品牌，品牌價(jià)值高達(dá)960億美元。

軌道交通裝備行業(yè)在技術(shù)引進(jìn)時(shí)，一些國(guó)外公司可以把很多子公司拉到中國(guó)來提供配套，因?yàn)樗诋a(chǎn)業(yè)鏈上有主導(dǎo)權(quán)。反過來，我們的產(chǎn)品出去以后，如果也在國(guó)外建廠，能不能把自己的供應(yīng)商帶到國(guó)外去？高鐵的發(fā)展，可以拉動(dòng)信息產(chǎn)業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、電子元器件、高端零部件等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的發(fā)展。如果中國(guó)高鐵真正走出去，應(yīng)該在這方面下功夫，帶著中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)走出去，引領(lǐng)世界高鐵的發(fā)展。

3、對(duì)國(guó)家重點(diǎn)扶持的戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府的態(tài)度要鮮明堅(jiān)決，媒體輿論要寬容理解。

8月11日，國(guó)務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大事故調(diào)查組組長(zhǎng)駱琳在第三次全體會(huì)議上表示，“通過調(diào) 查，可以認(rèn)定，這是一起不該發(fā)生的，完全可以避免和防范的重大責(zé)任事故”。

溫州事故的責(zé)任人應(yīng)該嚴(yán)厲查處，但這次事故不應(yīng)該成為否定中國(guó)高鐵發(fā)展理由，更不應(yīng)成為不發(fā)展的證據(jù)。從動(dòng)車到高鐵，中國(guó)鐵路的快速進(jìn)步為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)全面進(jìn)步立下了汗馬功勞，在今天中國(guó)高鐵發(fā)展的困難時(shí)刻，應(yīng)當(dāng)做出嚴(yán)厲問責(zé)和鼓勵(lì)前進(jìn)之間的理性區(qū)分。媒體和輿論應(yīng)該理解和寬容，對(duì)正在成長(zhǎng)中的高鐵在嚴(yán)格監(jiān)督之余，也應(yīng)該給予鼓勵(lì)和支持，創(chuàng)造寬松的成長(zhǎng)環(huán)境。

三、抓住中國(guó)高鐵發(fā)展的契機(jī)，從“跟隨”到“引領(lǐng)”

100年前，人類第一次運(yùn)用航空技術(shù)在突破自身運(yùn)動(dòng)形態(tài)的同時(shí)，也顛覆性地突破了自身運(yùn)動(dòng)速度的極限。毫不夸張地說，航空時(shí)代，是現(xiàn)代科技成果對(duì)人類社會(huì)的發(fā)展進(jìn)步產(chǎn)生最深遠(yuǎn)而又最廣泛影響的時(shí)代。100年后的今天，隨著高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展和大規(guī)模推廣運(yùn)用，高鐵正在進(jìn)入全面實(shí)用化時(shí)代。人類社會(huì)又將因此而突破地面交通速度的極限并隨之引發(fā)一系列新變化。

如果說，飛機(jī)是以全新的運(yùn)動(dòng)形態(tài)徹底改變了傳統(tǒng)的時(shí)空概念，那么高鐵就是以傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)形態(tài)再一次徹底改變了傳統(tǒng)的時(shí)空概念。當(dāng)“陸上飛機(jī)”CRH380A成功面世時(shí)，人們震撼于它充滿著力度和速度感的高速列車外形，更震撼于新頭型所蘊(yùn)含的高技術(shù)含量和它誕生的艱苦歷程。

1、中國(guó)高鐵發(fā)展的漫長(zhǎng)之路。

中國(guó)高鐵的發(fā)展，從90年代初論證到現(xiàn)在已經(jīng)有20年的時(shí)間了。期間京滬線輪軌和磁懸浮之爭(zhēng)更是長(zhǎng)達(dá)10年。所以有的媒體說中國(guó)一夜之間就搞出了高鐵，這種說法是不科學(xué)的。

1992年，鐵道部根據(jù)高速列車的相關(guān)重要部件列出研究課題。1997年，鐵道部成立高速辦及京滬鐵路技術(shù)研究總體組。

2000年，研制“中華之星”高速列車正式立項(xiàng)成為國(guó)家項(xiàng)目。此后兩年進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，積累了大量高速鐵路運(yùn)營(yíng)的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。

2004年至2005年，中國(guó)南車從日本川崎重工引進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)高速動(dòng)車組。

2007年4月18日，全國(guó)鐵路實(shí)施第六次大提速，“和諧號(hào)”動(dòng)車組駛?cè)氚傩盏纳钪??！?br />
2008年2月26日，鐵道部和科技部簽署計(jì)劃，共同研發(fā)運(yùn)營(yíng)時(shí)速380公里的新一代高速列車?！?br />
2008年8月1日，京津城際鐵路通車運(yùn)營(yíng)；2009年12月26日，武廣高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。2010年2月6日，鄭西高速鐵路開通運(yùn)營(yíng)。2010年7月1日，滬寧城際高速鐵路的開通運(yùn)營(yíng)。2010年的12月3日， CRH380A在京滬高鐵先導(dǎo)段創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。2011年6月30日，京滬線開通，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路接近1萬公里。

2、高速動(dòng)車組是高鐵最關(guān)鍵的裝備之一。

高速動(dòng)車組的研制我們堅(jiān)持兩條腿走路，一條腿走引進(jìn)、消化、吸收之路。一條腿走再創(chuàng)新之路。引進(jìn)時(shí)速250公里的技術(shù)，同時(shí)啟動(dòng)自主開發(fā)時(shí)速350公里和380公里的技術(shù)。從時(shí)速200公里到380公里，我們經(jīng)歷了三個(gè)階段漫長(zhǎng)的創(chuàng)新研發(fā)之路，實(shí)現(xiàn)了引進(jìn)消化吸收、再創(chuàng)新、反超領(lǐng)先。
第一階段是引進(jìn)消化吸收創(chuàng)新。在引進(jìn)高速動(dòng)車組技術(shù)上進(jìn)行了110項(xiàng)優(yōu)化設(shè)計(jì)后，成功解決了引進(jìn)技術(shù)和中國(guó)鐵路環(huán)境的“水土不服”的問題。在完成60列時(shí)速200—250公里動(dòng)車組項(xiàng)目的基礎(chǔ)上，通過創(chuàng)新，研制了時(shí)速250公里長(zhǎng)編組動(dòng)車組和世界首創(chuàng)的臥鋪動(dòng)車組。
第二階段是自主提升創(chuàng)新。在京津、武廣、鄭西等線路進(jìn)行了一系列綜合線路試驗(yàn)，對(duì)動(dòng)車組的牽引性能、車體強(qiáng)度與模態(tài)、轉(zhuǎn)向架等方面進(jìn)行了系統(tǒng)的提升與優(yōu)化，突破了制約速度提升的關(guān)鍵技術(shù)，成功研制出CRH2型時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車組。
第三階段是全面創(chuàng)新（CRH380A新一代高速動(dòng)車組誕生）。早在技術(shù)引進(jìn)之初，我們就將目光鎖定在自主創(chuàng)新體系建設(shè)、掌握核心研發(fā)技術(shù)上，并超前策劃、全面布局，著手380公里等級(jí)動(dòng)車組的研發(fā)。我們制定了“領(lǐng)先一步”的創(chuàng)新策略，打造世界一流水平的設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺(tái)，全方位開展機(jī)制創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新。CRH380A僅頭型設(shè)計(jì)，就完成了20種頭型概念設(shè)計(jì)，10種頭型三維流場(chǎng)數(shù)值分析，5種頭型風(fēng)洞試驗(yàn)，共進(jìn)行了17項(xiàng)75次的仿真計(jì)算，760個(gè)不同運(yùn)行環(huán)境的氣動(dòng)力學(xué)試驗(yàn)和60個(gè)工況的噪聲風(fēng)洞試驗(yàn)，最終面世的新頭型的各項(xiàng)技術(shù)性能達(dá)到了國(guó)際領(lǐng)先水平。

自從8月16日全國(guó)鐵路調(diào)圖后，京滬高鐵運(yùn)行時(shí)速300公里動(dòng)車組全部采用CRH380A型動(dòng)車組。兩個(gè)多月來，在眾多的關(guān)注目光下，CRH380A用“零故障”向社會(huì)和用戶交出了一份滿意的答卷。

3、安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性世界領(lǐng)先。速度指標(biāo)是各項(xiàng)基礎(chǔ)性指標(biāo)的集中體現(xiàn)，486.1公里/小時(shí)是世界之最。http://www.bfgdyx.co