世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋主塔墩成功封頂
1月12日,世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋—蒙西華中鐵路洞庭湖大橋5號(hào)主塔墩最后一節(jié)段混凝土澆筑完成,這標(biāo)志著該橋主塔墩勝利封頂。
洞庭湖大橋是蒙西華中鐵路全線關(guān)鍵性控制工程,由中鐵大橋局承建。橋梁跨越湘江洞庭湖口,是一座三塔斜拉雙線重載鐵路橋梁。洞庭湖大橋以其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)形式新穎,施工技術(shù)難度大,在國(guó)內(nèi)外同類橋梁中具有四項(xiàng)第一:一是世界最大跨度的三塔鐵路斜拉橋;二是世界首次在斜拉橋上采用鋼箱鋼桁結(jié)合主梁形式;三是世界首次在斜拉橋上采用先架設(shè)合龍鋼箱梁,然后安裝的施工方案;四是國(guó)內(nèi)首次在鐵路橋上采用中塔長(zhǎng)加勁索。
洞庭湖大橋全長(zhǎng)10.4千米,主橋長(zhǎng)1.288千米,主跨406米。其中5號(hào)主塔墩塔柱高152.6米,共計(jì)28個(gè)節(jié)段,設(shè)計(jì)使用鋼材2458.7噸,混凝土14004.7方。塔柱采用標(biāo)準(zhǔn)高度6米的全液壓系統(tǒng)爬模,此次完成的節(jié)段高6米。五號(hào)主塔墩為預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),預(yù)應(yīng)力鋼筋布置施工工藝要求高,施工難度大。
在建設(shè)該主塔過(guò)程中,中鐵大橋局項(xiàng)目部精心組織、科學(xué)安排、細(xì)化每一道施工流程,對(duì)每一道工序進(jìn)行跟蹤檢測(cè)、復(fù)檢、抽檢,實(shí)行質(zhì)量控制“三檢制”。上塔柱環(huán)向預(yù)應(yīng)力共計(jì)1626根、索導(dǎo)管52根,安裝時(shí)克服了高空空間角度轉(zhuǎn)換、多箱室鋼筋密集交叉以及新老混凝土銜接等技術(shù)難題;對(duì)混凝土的出廠、入模溫度進(jìn)行嚴(yán)格把控,夏季高溫加冰、冬季低溫時(shí)加溫水蓋“棉被”的溫控措施,確?;炷恋馁|(zhì)量。
蒙西華中鐵路全長(zhǎng)1859.5千米, 是中國(guó)最大規(guī)模運(yùn)煤專線,連接蒙陜甘寧能源“金三角”地區(qū)與湘鄂贛等華中地區(qū),是國(guó)內(nèi)首條跨越內(nèi)湖泊的重載鐵路橋梁。該鐵路線的建成對(duì)華中“中三角”地區(qū)和長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。
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