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物流大聯(lián)盟時代到來曾經(jīng)的“鐵路大王”如何應(yīng)對？

發(fā)布時間:2015-12-09 02:41:50

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遠成集團實際為物流行業(yè)的“老江湖”，“舵手”黃遠成其個人經(jīng)歷也如中國改革開放30年中諸多企業(yè)家一樣充滿戲劇性。18歲孤身到達廣州時，身上只剩下5毛錢，之后成為廣州火車站的一名裝卸工。1988年，蟄伏六年的黃遠成傾盡全部積蓄，成立全國第一家鐵路貨運市場化公司——遠成儲運。

　　依托中國鐵路改革的契機，遠成儲運承包開通了第一條鐵路行包快運專線成都-廣州線，并成立成都公司和廣州分理中心，三個月時間貨運量比原來增長10倍，創(chuàng)造了民營物流企業(yè)的一個奇跡，這也是黃遠成人生中第一桶金。2001年初，遠成儲運初步完成全國性網(wǎng)絡(luò)布局。

　　在業(yè)界有一種說法，遠成集團與黃遠成的崛起，源自我國鐵路貨運業(yè)的變革。2004年以前，鐵路貨運的每一次的重要變革，黃遠成都是積極的參與者，甚至是推動者，這也讓黃遠成也一度走上了“鐵路大王”的神壇。

　　不過，據(jù)公開信息，2010年后的遠成集團逐漸趨于平庸，“舵手”黃遠成在江湖上也是若隱若現(xiàn)。近日，《第一財經(jīng)日報》記者專訪了上海遠成集團的相關(guān)負責人，欲從中找到答案。

　　第一財經(jīng)日報：在物流業(yè)界的印象里，遠成集團的業(yè)務(wù)標簽中，“鐵路貨運業(yè)”似乎還是很強?

　　程小昱（遠成集團戰(zhàn)略發(fā)展部總經(jīng)理）：這種看法有多種原因造成，其實中國的物流發(fā)展史到今天不到三十年的歷史，遠成集團從創(chuàng)立到現(xiàn)在馬上就要三十年了。

　　這三十年的發(fā)展經(jīng)過幾個階段，目前我們業(yè)務(wù)范圍應(yīng)該是一個多元化的業(yè)務(wù)形態(tài)，和現(xiàn)在社會上接觸到的一些企業(yè)有所區(qū)別，我們把遠成的業(yè)務(wù)形態(tài)叫做“綜合物流”。大部分的物流企業(yè)目前在這個行業(yè)里面從事某一類型的細分領(lǐng)域，比如說做貨物、快遞，大家在這個里面都可以數(shù)出來幾家企業(yè)，遠成的特點就是綜合性。

　　目前來講，遠成由五大業(yè)務(wù)板塊構(gòu)成，第一個是遠成快運，承擔的是零擔快運、快遞;第二個板塊是遠成物流;第三個板塊是遠成冷鏈業(yè)務(wù)板塊;第四個板塊是遠成供應(yīng)鏈，有一些商流和資金流服務(wù)的內(nèi)容;第五個板塊是物流園區(qū)。

　　五個板塊的結(jié)構(gòu)核心運營體系打造，我們用了15年的時間完成。

　　我們布局產(chǎn)業(yè)生態(tài)，內(nèi)部形成了綜合服務(wù)平臺之后，需要發(fā)揮行業(yè)資源的協(xié)同整合效應(yīng)，打造一個共享共贏的共享物流和商業(yè)新形態(tài)，這是一個商業(yè)體系，最終我們想要集成一個服務(wù)的聯(lián)盟，未來我們會服務(wù)范圍國際化，服務(wù)模式生態(tài)化，服務(wù)層次多元化，服務(wù)組織聯(lián)盟化。

　　2018年之后，物流服務(wù)業(yè)大聯(lián)盟時代一定會到來，服務(wù)的集成化一定是最明顯的，綜合物流的形態(tài)一定是屬于未來的主流形態(tài)，2018年以后，我們會通過這幾個特點最終實現(xiàn)我們業(yè)務(wù)的大規(guī)模的發(fā)展。這基本上就是目前遠成的主要的戰(zhàn)略定位和發(fā)展路徑，以及我們業(yè)務(wù)形態(tài)的構(gòu)成。

　　第一財經(jīng)日報：五個版塊中比較熱的快運是一個新板塊，發(fā)展才一年多?

　　陳輝新（遠成集團快運總裁）：在這三五年快遞快運非常熱，我們推出快運并不是說跟風，肯定是有我們自己的理由。內(nèi)部環(huán)境來講，讓業(yè)內(nèi)或者社會了解我們;從外部環(huán)境來講，現(xiàn)在整個中國經(jīng)濟面臨著轉(zhuǎn)型升級，對于遠成來講，這次發(fā)布也是一個轉(zhuǎn)型升級的標志。

　　更為重要的是物流市場發(fā)展的大勢所需，雖然說快遞的份額現(xiàn)在只有三千億，但是快遞行業(yè)在飛速發(fā)展。今年一到九月份，快遞行業(yè)保持30%的高速增長，在中國GDP增速放緩的情況下，整個快遞業(yè)保持在30%以上的增長，這是一個機遇。

　　不過，遠成做快運也有所不同，我們的定位是綜合物流服務(wù)平臺，遠成集團的快運平臺是一個綜合物流的服務(wù)平臺，我們的業(yè)務(wù)涵蓋了快遞和快運業(yè)，也是基于這個機遇，我們的快運產(chǎn)品服務(wù)會有別于當前的一些快遞企業(yè)或者說快運企業(yè)。

　　遠成快運正式上線是去年6月18日，這一年多的時間里，我們的標準化門店在全國有3500個，這是什么概念?像德邦有5000-6000個門店，排在第二梯隊的公司不足2000個門店。我們在一年零三個月的時間里面建了3500個門店，但是門店只是前端，后臺非常重要，我們現(xiàn)在轉(zhuǎn)運分撥中心支持這3500個門店。

　　第一財經(jīng)日報：無論是快運版塊還是其他版塊，細分市場競爭對手還是很多?

　　程小昱：如果光看介紹，會認為遠成現(xiàn)在有五個板塊，會有五個不同方向的競爭對手，因為五個板塊看起來是各自為戰(zhàn)的，但是遠成在布局五個板塊的時候不是想只是讓這五個兄弟分別出去開疆擴土，每個板塊相互之間是有一些業(yè)務(wù)上的協(xié)同關(guān)系的。

　　內(nèi)部的協(xié)同之后會形成一個狀態(tài)，客戶的需求是一體化的服務(wù)過程，也就是倉配一體化，這本身會產(chǎn)生很大成本上的節(jié)約。

　　比如說以往會分開招標，招一個倉儲的服務(wù)方，招一個運輸?shù)姆?wù)方，兩方給你的服務(wù)都不會是不賺錢的服務(wù)，倉儲里面肯定要有利潤，運輸里面肯定有利潤，但是如果把這個集成化的服務(wù)打包給遠成的倉配一體化服務(wù)的話，一共賺你10%。

　　另外還有一個是資金流，最典型的形態(tài)就是供應(yīng)鏈金融。本質(zhì)上不是一個獨立的金融產(chǎn)品，從運營的機理上來講，可能不是和銀行競爭的，因為一定要結(jié)合物流的部分，里面的物流業(yè)務(wù)作為提供供應(yīng)鏈金融的風控模型。

　　比如對客戶的采購行為和銷售行為代采代銷，這樣介入到商流里面去，物流過程我提供服務(wù)，控制物流服務(wù)節(jié)點，本身是一個風控模型，圍繞風控模型可以創(chuàng)造資金流的產(chǎn)品，這樣的服務(wù)是集成化的，沒有商流和物流供應(yīng)鏈，金融不可能憑空創(chuàng)造出來。

　　第一財經(jīng)日報：看上去太完美了，像物流界的“林志玲”？

　　任霞（遠成集團決策委組長）：要在未來幾年達到戰(zhàn)略目標，必須要做到這種完美，這根本上是管理的問題。在幾大業(yè)務(wù)子集團之間，我們有兩個機構(gòu)：意識機構(gòu)和職能機構(gòu)。

　　一個叫決策委員會，是一個意識機構(gòu)，組成規(guī)則有兩個緯度，是我們一般企業(yè)的經(jīng)營治理結(jié)構(gòu)，都是人財物、產(chǎn)購銷核心要素組成的，這幾大業(yè)務(wù)集團的總裁就是決策委員，他們占了幾個名額，同時還有管理人、管理錢的，我就是組織我們委員來開會協(xié)調(diào)，協(xié)助總裁上傳下達的作用。

　　第二個職能機構(gòu)，就是集團的九大職能部門，核心的職能就是全集團戰(zhàn)略管控職能充分發(fā)揮。

　　另外一方面，我們強化信息化的戰(zhàn)略，系統(tǒng)化地把物流服務(wù)的信息平臺打造出來。我們剛才講到了，第一個階段立足綜合物流，第二個階段明年我們會創(chuàng)新服務(wù)平臺，做一個模式上的融合，發(fā)展成具有遠成的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺。

甘肅北方扶貧技工學校為國家級重點技工學校，學校開設(shè)有電力機車運用與檢修專業(yè)、鐵道運輸管理專業(yè)、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)、客車車輛檢修專業(yè)、內(nèi)燃機車運用與檢修專業(yè)等專業(yè)。
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