銀西客專匯入國家快速鐵路網(wǎng) 寧夏境內(nèi)設(shè)7站

發(fā)布時(shí)間:2015-11-06 10:33:29

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11月4日，國家發(fā)展改革委正式批復(fù)了新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究報(bào)告。
　　
　　2014年已批復(fù)的“新建銀川至西安鐵路可行性研究報(bào)告”，為什么要進(jìn)行變更？此次被批復(fù)的“新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究報(bào)告”，到底作了哪些重要調(diào)整？銀西鐵路在寧夏境內(nèi)如何布局？它將給寧夏帶來哪些巨變？帶著這些疑問，記者采訪了寧夏交通規(guī)劃辦副主任白云。
　　
　　銀西鐵路項(xiàng)目又傳喜訊。記者11月5日從寧夏發(fā)改委獲悉，國家發(fā)展改革委批復(fù)了新建銀川至西安鐵路調(diào)整可行性研究報(bào)告，銀西鐵路將按照客運(yùn)專線進(jìn)行建設(shè)。
　　
　　新建銀川至西安鐵路縱貫寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)，主要承擔(dān)寧夏、陜西、蒙西、隴東地區(qū)與陜西中東部地區(qū)間的快捷客運(yùn)任務(wù)，兩端兼顧城際客流的出行需求，是連接以銀川為中心的沿黃城市帶、以西安為中心的關(guān)中天水經(jīng)濟(jì)圈的快捷通道，是國家高速鐵路網(wǎng)的組成部分。
　　
　　項(xiàng)目正線全長(zhǎng)約618公里，總投資約805億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速的條件。其中寧夏段約182公里，投資約225億元。項(xiàng)目將于今年12月正式開工建設(shè)，2020年正式通車。建成后，銀川至西安運(yùn)行時(shí)間將縮短至3小時(shí)左右。寧夏人早晨出發(fā)乘坐高鐵，中午就可以到西安吃一碗羊肉泡饃啦。
　　
　　“銀西鐵路”真正成為“銀西高鐵”
　　
　　“寧夏為爭(zhēng)取銀西鐵路這條歷史上的首條高鐵，付出了艱苦的努力。”白云感慨地說。
　　
　　據(jù)介紹，在2014年9月國家發(fā)改委對(duì)銀西鐵路可行性研究報(bào)告的批復(fù)中，是按照國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路建設(shè)，設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值為200公里/小時(shí)，站點(diǎn)有43個(gè)。
　　
　　“銀西鐵路縱貫寧夏、甘肅、陜西三省區(qū)，陜西、甘肅已有高鐵，這條通道建設(shè)對(duì)于寧夏來說彌足珍貴，如果按照客貨共線、200公里/小時(shí)速度建設(shè)的話，寧夏人的高鐵夢(mèng)將無法實(shí)現(xiàn)。”白云告訴記者，可行性研究報(bào)告是鐵路項(xiàng)目申報(bào)中最重要的環(huán)節(jié)，涵蓋了項(xiàng)目實(shí)施的可行性、線路方案、投資等，一旦批復(fù)，更改的難度很大。
　　
　　沒有高鐵，無異于沒有速度。
　　
　　自治區(qū)黨委、政府對(duì)銀西鐵路建設(shè)高度重視，將其列為寧夏基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“一號(hào)工程”，多次與國務(wù)院、國家發(fā)改委、中國鐵路總公司等進(jìn)行匯報(bào)、溝通。自治區(qū)人大、政協(xié)采取多種方式向全國人大、政協(xié)積極呼吁，爭(zhēng)取在寧夏境內(nèi)開通建設(shè)一條高速鐵路。
　　
　　一份可研報(bào)告的支持性文件多達(dá)十多項(xiàng)，自治區(qū)發(fā)改委會(huì)同自治區(qū)環(huán)保廳、自治區(qū)國土資源廳等相關(guān)單位迅速行動(dòng)，在今年6月就把銀西鐵路變更所需要的材料全部準(zhǔn)備完成，并積極協(xié)調(diào)陜西、甘肅完成相應(yīng)支持性文件等，上報(bào)國家發(fā)改委、環(huán)保部、國土資源部等部委重新批復(fù)。
　　
　　一條高鐵，牽動(dòng)幾多人心！現(xiàn)在調(diào)整后的可研究報(bào)告得到批復(fù)，銀西鐵路項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)由國鐵Ⅰ級(jí)客貨共線鐵路變更為客運(yùn)專線；設(shè)計(jì)速度目標(biāo)值由200公里/小時(shí)增至250公里/小時(shí)，預(yù)留進(jìn)一步提速條件。“下一步就是爭(zhēng)取盡快批復(fù)先期開工段的初步設(shè)計(jì)，確保項(xiàng)目年內(nèi)開工建設(shè)。”白云說。
　　
　　全線車站共23座寧夏境內(nèi)設(shè)7站
　　
　　根據(jù)調(diào)整后的可行性研究報(bào)告，銀西鐵路全線車站數(shù)量為23座，其中寧夏境內(nèi)設(shè)7個(gè)站，分別是銀川站、銀川東、河?xùn)|國際機(jī)場(chǎng)、靈武、吳忠、白土崗、惠安堡。
　　
　　路線是從銀川火車站出來后沿繞城高速向南延伸，至南繞城南側(cè)、李銀路附近的銀川東站，沿南繞城高速公路東行跨黃河進(jìn)入河?xùn)|國際機(jī)場(chǎng)站，之后向南經(jīng)過靈武西，吳忠、白土崗、惠安堡后，出寧夏。
　　
　　其中，銀川站利用現(xiàn)在的銀川新火車站。銀川東則位于永寧快速通道附近，確切地說銀川東站應(yīng)該處于銀川市的南邊，確定為“銀川東”是區(qū)別于銀川南原有的貨運(yùn)站。
　　
　　鐵路正線將直接引入銀川國際航空港樞紐，平行T3航站樓西側(cè)設(shè)地下站。項(xiàng)目建成后，河?xùn)|國際機(jī)場(chǎng)將真正成為空中運(yùn)輸、高速公路、高速鐵路的樞紐，乘客可以在此實(shí)現(xiàn)交通工具的快速交換。
　　
　　銀西鐵路讓寧夏與國家快速鐵路網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通
　　
　　白云介紹，銀西鐵路北端銜接包蘭通道、太中銀鐵路，南端通過西安樞紐與鄭西客專、西成客專等鐵路聯(lián)通；項(xiàng)目?jī)啥诉B接省會(huì)城市，途經(jīng)吳忠、慶陽等革命老區(qū)，線路走向順直，徑路便捷，路網(wǎng)主骨架特征明顯，地理位置重要，是《鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中國家快速鐵路網(wǎng)的組成部分。項(xiàng)目建成后將成為寧夏、蒙西地區(qū)與陜西及華東、中南、西南的快速客運(yùn)主通道，對(duì)推動(dòng)國家快速鐵路網(wǎng)建設(shè)，完善西北地區(qū)路網(wǎng)布局，促進(jìn)區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系都具有重要意義。
　　
　　寧夏地處內(nèi)陸，是我國最大的回族聚居區(qū)，主要發(fā)展能源化工、清真食品和穆斯林用品、特色優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)加工、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、國際旅游等，在與阿拉伯國家及世界穆斯林地區(qū)的交流合作中具有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期以來，寧夏一直缺乏便捷的南下快速通道，對(duì)外運(yùn)輸通道不暢。銀西鐵路的實(shí)施形成了聯(lián)系關(guān)中-天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和寧夏的快速鐵路通道，并通過西安樞紐使區(qū)域融入國家快速交通網(wǎng)，極大地拉近了寧夏與陜西、中東部發(fā)達(dá)地區(qū)的時(shí)空距離，有利于提高區(qū)域開放能力，加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，促進(jìn)技術(shù)和人才資源的合理流動(dòng)，對(duì)形成內(nèi)陸地區(qū)全方位開放格局具有重要意義。
　　
　　銀西鐵路絕大部分路段位于陜甘寧革命老區(qū)腹地，所經(jīng)過的區(qū)域自然人文景觀眾多且獨(dú)特，許多風(fēng)景名勝遠(yuǎn)未盛名遠(yuǎn)播，“銀西鐵路的開通，不僅為沿線1900多萬群眾帶來出行方便，加快人員流動(dòng)，將對(duì)旅游資源的開發(fā)建設(shè)具有巨大的促進(jìn)、提升作用！”白云介紹。

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