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一帶一路需要建設(shè)強(qiáng)大鐵路網(wǎng)

發(fā)布時(shí)間:2015-03-31 04:43:56

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目前，地方的“一帶一路”“擬建、在建基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.04萬(wàn)億元，跨國(guó)投資規(guī)模約524億美元，考慮一般基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)周期一般為2——4年，2015年國(guó)內(nèi)‘一帶一路’投資金額或在3000億——4000億元。”(3月30日《新浪財(cái)經(jīng)》)

　　近日，“一帶一路”又一次掀起了網(wǎng)絡(luò)的熱議，“一帶一路”的目的就是要使中國(guó)成為亞歐大陸乃至世界的中轉(zhuǎn)站，十字路口，強(qiáng)大的交通運(yùn)輸是必要條件，中國(guó)絕大部分是內(nèi)陸，交通運(yùn)輸最便捷最實(shí)惠運(yùn)量大的是鐵路尤其是高鐵，而海上運(yùn)輸絕大部分被美國(guó)監(jiān)控。

　　筆者認(rèn)為，在“一帶一路”的美好愿景下，我國(guó)需要在內(nèi)陸建設(shè)強(qiáng)大的高鐵網(wǎng)

　　中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說(shuō)，中國(guó)的高鐵花錢(qián)最少、技術(shù)最高、施工最快，能很好地實(shí)現(xiàn)“一帶一路”基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。縱觀我國(guó)近十年的高鐵從引進(jìn)到自主研發(fā)，從無(wú)到有的發(fā)展歷程，正如王夢(mèng)恕院士所說(shuō)的這樣。我國(guó)高鐵依靠“花錢(qián)最少、技術(shù)最高、施工最快”改變著我國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)，給大部分外出務(wù)工人員的日常出行帶來(lái)了便利。我國(guó)內(nèi)陸交通運(yùn)輸有公路、鐵路和航空三種運(yùn)輸方式，但就中短途運(yùn)輸?shù)目焖傩詠?lái)說(shuō)公路和航空都有著各自的弊端，唯獨(dú)鐵路占據(jù)著極大的優(yōu)勢(shì)。筆者認(rèn)為，我國(guó)高速公路網(wǎng)雖四通發(fā)達(dá)，但高速公路上汽車(chē)運(yùn)輸?shù)淖羁煲簿褪?00km/h的速度，反而高鐵最快可達(dá)到306km/h的速度;在談及我國(guó)的航空運(yùn)輸，航空線(xiàn)路雖然也很發(fā)達(dá)，運(yùn)輸?shù)乃俣入m然高鐵無(wú)法媲美，但航空運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用也會(huì)比高鐵運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用高出很大的一筆。

　　倘若在“一帶一路”中我國(guó)建設(shè)了強(qiáng)大的高鐵網(wǎng)，那么高鐵運(yùn)輸必將會(huì)成為一種新常態(tài)。目前，我國(guó)的高鐵網(wǎng)還不夠的完善，雖然“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)在努力完善當(dāng)中，但這也只是惠及了我國(guó)省會(huì)城市及大中城市，像中等及以下的城市還是面臨著高鐵缺少的現(xiàn)狀。去年我國(guó)相繼開(kāi)通了蘭新、貴廣及廣南等高鐵線(xiàn)路，從一方面改變了高鐵沿線(xiàn)人們的出行;今年六月底我國(guó)也將開(kāi)通“最美鐵路”合福線(xiàn)，合福線(xiàn)的開(kāi)通不但可方便沿線(xiàn)人們的出行，還可以帶動(dòng)沿線(xiàn)旅游業(yè)的發(fā)展，更可以極大的縮短沿線(xiàn)進(jìn)京時(shí)長(zhǎng)，可見(jiàn)高鐵網(wǎng)帶來(lái)的福利是多么的大。

　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，高鐵各方面的技術(shù)也在逐步完善，憑借著其“花錢(qián)最少、技術(shù)最高、施工最快”的特點(diǎn)，未來(lái)必將會(huì)成為運(yùn)輸行業(yè)的排頭兵。筆者認(rèn)為，在“一帶一路”的東風(fēng)之下，如果相關(guān)部門(mén)建設(shè)了強(qiáng)大的高鐵網(wǎng)，使我國(guó)內(nèi)陸有了強(qiáng)大的交通運(yùn)輸條件，那么，我國(guó)成為亞歐大陸乃至世界的“絲綢之路”中轉(zhuǎn)站也將成為必然。