“藏于九地之下”的驚喜：烏魯木齊地鐵1號線施工掠影

發(fā)布時間:2016-09-27 10:32:39

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8月25日，中鐵一局三公司烏魯木齊地鐵1號線11標(biāo)施工現(xiàn)場，這里工地如火如荼的建設(shè)場景，印證了烏市人民期盼地鐵的熱忱。這是新疆第一條城市軌道交通線，備受全疆各族人民的關(guān)注和期盼，它的建成將極大緩解烏魯木齊的交通壓力。

　　中鐵一局承擔(dān)的標(biāo)段全長1.4公里，包含一站一區(qū)間，即鐵路局站和鐵路局站至體育中心站區(qū)間，全部位于烏市中心，施工環(huán)境和征遷工作格外繁重。項目部施工兩年多來，精心策劃，周密部署，精細(xì)施工，各項工作領(lǐng)跑于全線18個標(biāo)段，2014年和2015年度，項目部連續(xù)被烏魯木齊市城市軌道集團有限公司評為“先進單位”，被樹立為全線的窗口工程。

　　記者隨項目負(fù)責(zé)人賀琪順著扶梯下到了28米多的深基坑，只見工人們正忙碌著在搭設(shè)滿堂支架，為澆筑中板混凝土做準(zhǔn)備，交織在其中的混凝土柱、梁、內(nèi)襯墻鋼筋綁扎正有條不紊地同步推進。

　　賀琪介紹：“今年從3月20日至10月16日，我們針對要完成的工作量分解為54個工序節(jié)點與卡控重點，關(guān)鍵結(jié)構(gòu)物——鐵路局站主體結(jié)構(gòu)、鐵路局站到體育中心站隧道混凝土二次襯砌、附屬結(jié)構(gòu)，出入口工程等都在緊張施工中。”

　　“由于該標(biāo)段地下卵石層結(jié)構(gòu)以及隧道埋深較淺等因素，不適宜使用大型機械開挖，所以全部采取礦山法施工。進入隧道內(nèi)，6個導(dǎo)洞分段作業(yè)，每個作業(yè)面分布著3至5名作業(yè)工人，因為作業(yè)空間狹小，只能用小型三輪車將隧道內(nèi)渣土運至豎井渣土倉，使用抓斗垂直提運至地面渣倉，再運輸?shù)街付壴鼒觥?rdquo;

　　“暗挖區(qū)間施工對安全管控要求更高，必須嚴(yán)格按照施工圖紙要求的步距進行開挖，隨挖隨支護，一天三個班次日掘進速度約1.5米。”

　　“采用這種人工開挖雖然對地質(zhì)擾動小，是否也有危險？”記者詢問。

　　賀琪沉著應(yīng)道：“這種工法已經(jīng)非常成熟，采用分臺階開挖，掌子面中間留有核心土，我們安全投入到位，監(jiān)控體系完善，檢查監(jiān)督周密，安全完全處于受控狀態(tài)。”

　　面對眾多的地質(zhì)難題和諸多風(fēng)險源，項目部始終策劃在前，以專家論證和各方商討的施工方案為保障，既突出技術(shù)管控，更強化過程監(jiān)控到位。

　　位于市中心的鐵路局站屬于大型深基坑，1、4號線換乘節(jié)點（坑中坑）為四層結(jié)構(gòu)，基坑深度達(dá)28.2米，其開挖是重難點之一。

　　在開挖過程中，項目部以專項方案為指導(dǎo)，嚴(yán)把關(guān)圍護結(jié)構(gòu)鉆孔樁質(zhì)量，利用錨索對坑壁進行防護，分層分段推進，遵循“先撐后挖，分層開挖，嚴(yán)禁超挖”的原則，在開挖及結(jié)構(gòu)施工期間，自始至終成立監(jiān)測小組進行監(jiān)測，實行信息化管理，確保安全、質(zhì)量受控。

　　區(qū)間起點停車線大斷面施工也是重難點之一，其最大斷面寬度15.2米，地層主要為卵石層，圍巖分級為V級，而且停車線段隧道覆土厚度僅為6.6至9.5米，橫通道進入大斷面局部覆土為4.6米，覆土較淺，并且上部為交通主干線，車流量大，存在較大的安全風(fēng)險。

　　項目部結(jié)合停車線段工程特點，施工期間在隧道上部道路設(shè)置限速牌、道路路面鋪設(shè)鋼板、調(diào)整工序施工時間等措施，始終專人全程監(jiān)控；保障市民出行不受影響，工程也有序推進。

　　同樣，針對車站出入口采用的淺埋暗挖法施工，暗挖段下穿大量市政管網(wǎng)，跨路口施工交通及管線處理同樣存在諸多的風(fēng)險，項目部領(lǐng)導(dǎo)班子更是24小時現(xiàn)場盯控，確保施工安全、平穩(wěn)通過。

　　創(chuàng)新，是項目部施工始終領(lǐng)先全線的源動力。

　　項目部的主戰(zhàn)場是烏魯木齊鐵路局車站，巧合的是這里曾經(jīng)為西北鐵路干線局（中鐵一局的前身）機關(guān)辦公大樓。

　　為此，中鐵一局主要領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次關(guān)心該項目的進展；三公司黨委書記田利鋒、總經(jīng)理張林也多次到現(xiàn)場檢查指導(dǎo)工作，要求在烏魯木齊軌道交通1號線，務(wù)必處處爭第一，奪旌旗。

　　從一中標(biāo)進場，項目部就成立了以三公司副總經(jīng)理、原項目經(jīng)理劉鎮(zhèn)為組長的“技術(shù)攻關(guān)領(lǐng)導(dǎo)小組”，針對施工新技術(shù)、新工藝、新材料應(yīng)用，和優(yōu)化施組、安全、質(zhì)量、環(huán)保等工作進行科研攻關(guān)；并培育和打造了技術(shù)領(lǐng)頭人賀琪命名的“賀琪創(chuàng)新工作室”，圍繞施工過程中的難點技術(shù)問題、管理銜接問題進行技術(shù)團隊攻關(guān)。如今，這支創(chuàng)新團隊在實踐中，攻克的《提高隧道卵石層超前小導(dǎo)管打設(shè)合格率》、《降低基坑圍護結(jié)構(gòu)鋼支撐變形監(jiān)測報警率》分別榮獲“2016年度陜西省工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組一等獎”，“2016年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組三等獎”。

　　現(xiàn)任項目負(fù)責(zé)人賀琪，在今年5月份榮獲了新疆維吾爾自治區(qū)授予的“開發(fā)建設(shè)新疆獎?wù)?rdquo;。

　　賀琪總結(jié)：“回想起這兩年來的拼搏，面對諸多的困難，奪得首勝易；保持平穩(wěn)，繼續(xù)守住這份榮譽確要付出更多的艱辛啊。”

　　7月11日，中鐵一局依托烏市地鐵1號線突出的業(yè)績和施工實力，再次中標(biāo)烏魯木齊軌道交通2號線土建施工03合同段，工程造價約4.71億元。