鐵路盛宴 鋼鐵業(yè)能分享多大"蛋糕"?
火車一響,黃金萬(wàn)兩。 近年來,鐵路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)GDP的貢獻(xiàn)不少,高鐵已成為我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。鐵路建設(shè),對(duì)于鋼鐵業(yè)和鋼貿(mào)業(yè)而言,無(wú)疑是一大利好。
時(shí)下,各地的高鐵、地鐵、城軌建設(shè)正在快速推進(jìn)。不僅如此,中國(guó)鐵軌正鋪到國(guó)外。2015年12月19日,中國(guó)和泰國(guó)鐵路合作與農(nóng)產(chǎn)品合作備忘錄正式簽署,中國(guó)高鐵將駛?cè)胩﹪?guó)。
據(jù)近幾年的情況測(cè)算,每?jī)|元鐵路基本建設(shè)投資約拉動(dòng)鋼材需求3300噸。按此計(jì)算,2015年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資超過8000億元,對(duì)應(yīng)的鋼材需求量應(yīng)超過2700萬(wàn)噸。而在十三五 期間,隨著鐵路建設(shè)投資規(guī)模擴(kuò)大,鋼材的需求量將明顯增長(zhǎng)。不過,鐵路建設(shè)業(yè)對(duì)鐵路用鋼的要求也會(huì)相應(yīng)提高,如重載鋼軌需滿足5億噸運(yùn)量或50年使用壽命要求;高耐蝕貨車車體用鋼要滿足25年服役壽命要求;典型建筑及橋梁用鋼使用壽命要延長(zhǎng)到50年~100年,且滿足耐火、耐候、耐蝕等功能復(fù)合化要求。國(guó)產(chǎn)的鋼材能否達(dá)到這一要求,全部實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化鐵路盛宴開席,鋼鐵業(yè)能分享多大的蛋糕
十三五 鐵路建設(shè)投資將達(dá)3.5萬(wàn)億~4萬(wàn)億元
2015年初以來,有關(guān)各省鐵路投資方面的消息不斷傳出,各省都在鐵路方面加大籌碼,鐵路建設(shè)工作正進(jìn)行得如火如荼。公開信息顯示,2015年四川省投資突破400億元,要確保隆黃鐵路敘永至畢節(jié)段、川南城際鐵路2個(gè)項(xiàng)目開工建設(shè),成渝客專、蘭渝鐵路四川境內(nèi)段、巴達(dá)鐵路3個(gè)項(xiàng)目建成投運(yùn),成都至西寧鐵路、渝昆鐵路2個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)前期工作。2015年云南省鐵路建設(shè)投資計(jì)劃超過202億元,在建項(xiàng)目和新開工項(xiàng)目將達(dá)13個(gè)。2015年初,河南省公布的《河南省人民政府關(guān)于進(jìn)一步加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》提出,加快米 字形快速鐵路網(wǎng)和四縱六橫 大能力貨運(yùn)鐵路網(wǎng)建設(shè),以加快米 字形快速鐵路建設(shè)為重點(diǎn),計(jì)劃投資232.2億元,同比增長(zhǎng)8.4%,新增鐵路里程97.2公里,新開工鐵路里程約962公里。2015年呼和浩特鐵路局計(jì)劃完成鐵路建設(shè)總投資250.4億元,計(jì)劃建成鐵路里程1322公里,占全國(guó)新建鐵路開通里程的1/6,期間,內(nèi)蒙古首條新建高鐵---張家口至呼和浩特鐵路客運(yùn)專線全線開工,將于2017年建成。
2015年7月30日,國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合國(guó)家鐵路局等部門發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步鼓勵(lì)和擴(kuò)大社會(huì)資本投資建設(shè)鐵路的實(shí)施意見》之后,全國(guó)各地的鐵路建設(shè)掀起新一輪高潮,同時(shí),山西、山東、貴州等多地正在全力推進(jìn)PPP(政府和社會(huì)資本合作)項(xiàng)目;貴州省首個(gè)引入社會(huì)資本自建自營(yíng)的鐵路項(xiàng)目甕安---馬場(chǎng)坪鐵路于2015年9月份開工,其中,中鐵十二局集團(tuán)牽頭組成的社會(huì)資本聯(lián)合體出資51%,貴州省和黔南州兩級(jí)政府出資49%;2015年12月2日上午,武漢至十堰鐵路全線開工建設(shè),計(jì)劃建設(shè)里程為399公里,時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)為350公里,總投資約527.5億元,計(jì)劃2018年底投入運(yùn)營(yíng),沿線將串聯(lián)多處著名風(fēng)景名勝,連通多個(gè)歷史文化名城、中國(guó)優(yōu)秀旅游城市,被譽(yù)為中國(guó)最美的高鐵線路 。2015年12月19日,李克強(qiáng)總理抵達(dá)泰國(guó)曼谷,與泰國(guó)總理巴育共同見證中國(guó)和泰國(guó)鐵路合作與農(nóng)產(chǎn)品合作備忘錄的簽署儀式,力推中國(guó)高鐵駛?cè)胩﹪?guó)。
2015年12月30日,中國(guó)鐵路總公司在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱,隨著海南環(huán)島高鐵的全線貫通,2015年鐵路建設(shè)圓滿收官,全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資8200億元,投產(chǎn)新線9000多公里,新開工61個(gè)項(xiàng)目。到2015年底,全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過12萬(wàn)公里,居世界第二位,其中高鐵1.9萬(wàn)公里,居世界第一位。
某參與國(guó)家鐵路局(以下簡(jiǎn)稱國(guó)鐵局)十三五 鐵路規(guī)劃的專家表示,在國(guó)鐵局初步擬定的計(jì)劃中,十三五 期間將建設(shè)鐵路新線2.3萬(wàn)公里,投資2.8萬(wàn)億元。而從歷史情況來看,這一數(shù)據(jù)略顯保守,實(shí)際最終完成的情況恐將遠(yuǎn)超計(jì)劃。一名接近鐵總的人士表示,2014年和2015年鐵路投資都超過8000億元,按照目前政府對(duì)鐵路建設(shè)的重視程度,十三五 期間鐵路的總投資大概在3.5萬(wàn)億元到4萬(wàn)億元之間。從他們透露的信息分析,這意味著在十三五 期間,我國(guó)鐵路建設(shè)規(guī)模將繼續(xù)擴(kuò)大。
鋼鐵工業(yè)怎樣才能享用鐵路建設(shè)盛宴
我國(guó)鐵路建設(shè)投資規(guī)模擴(kuò)大,必將拉動(dòng)鋼材需求,在采訪過程中,《中國(guó)冶金報(bào)》記者了解到,鐵路用鋼、車輛用鋼和建筑用鋼是主要涉及的領(lǐng)域。然而,鋼鐵企業(yè)要吃到這塊蛋糕 其實(shí)并沒有那么容易,還要花一番功夫。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,鐵路建設(shè)所需的鋼材品種涉及面很廣,數(shù)量很大,幾乎涵蓋了所有的鋼材品種,重軌(主要有60千克/米、75千克/米)是鐵路建設(shè)必不可少的。不過,高鐵產(chǎn)品對(duì)鋼軌的要求很高,國(guó)內(nèi)鋼鐵企業(yè)還需在高鐵用鋼軌的生產(chǎn)和研發(fā)上下功夫,通過技術(shù)創(chuàng)新滿足高鐵建設(shè)的需求后,才能分享這塊大蛋糕 。
例如,國(guó)產(chǎn)鋼軌的內(nèi)部質(zhì)量與進(jìn)口鋼軌基本相當(dāng),但鋼軌表面存在一些問題:表面缺陷較多,鋼軌表面脫碳層深度也較深;個(gè)別產(chǎn)品幾何尺寸出現(xiàn)超差、軌端平直度有較大差距;挑揀合格率較低,只有50%~60%;由于鋼軌漏檢率較大,使用中可能會(huì)出現(xiàn)較多的早期傷損。高鐵要求所使用的重軌高強(qiáng)度、高焊接性、高純凈度、高尺寸精度。目前,國(guó)產(chǎn)鋼軌的發(fā)展空間還很大。鋼企應(yīng)積極探索合金軌、全長(zhǎng)淬火軌、加長(zhǎng)軌(100米或更長(zhǎng))、重載軌、長(zhǎng)定尺軌等產(chǎn)品,此外,要努力達(dá)到重型化、純潔化、強(qiáng)韌化、高精度的趨勢(shì)化要求。
同時(shí),鐵路車輛用鋼也同樣是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。業(yè)內(nèi)專家介紹,目前,國(guó)內(nèi)普遍使用的是高強(qiáng)度耐候鋼板,也有新型C80車使用鐵素體不銹鋼。2015年,新型動(dòng)車組、大功率機(jī)車用鋼繼續(xù)保持一定量的車輪、車軸和部分特殊板、特殊鋼的進(jìn)口。業(yè)內(nèi)人士指出,貨車車體輕量化設(shè)計(jì)是增加載重、提高運(yùn)能的有效途徑之一,同時(shí),鐵路車輛用鋼對(duì)鋼質(zhì)的純凈度、耐腐蝕性、強(qiáng)度及表面質(zhì)量的要求非常嚴(yán)格,尤其是鐵路貨車,其技術(shù)將向大軸重、大載重、小自重(要求車體重量減少4噸左右)方向發(fā)展,以滿足貨物運(yùn)輸重載、快運(yùn)和安全的要求,這就對(duì)鋼材提出了更高的要求。
據(jù)了解,用雙相-耐候鋼制造車體結(jié)構(gòu),可減輕車輛自重,增加車輛的承載能力,減少運(yùn)行能耗,減輕鋼軌和路基的負(fù)載,有利于鐵路運(yùn)行提速。以現(xiàn)行設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的C64型敞車為例,制造一輛貨車的沖壓結(jié)構(gòu)件需的耐候鋼板材約7.747噸。假如以雙相-耐候代替現(xiàn)行耐候鋼,節(jié)材率按20%計(jì)算,可節(jié)約板材1.55噸/輛車。不過,在目前國(guó)內(nèi)一些鋼廠開發(fā)的雙相鋼中,尚未發(fā)現(xiàn)能滿足鐵路車輛用鋼特殊要求的產(chǎn)品。鐵路車輛車體用耐候板材的發(fā)展趨勢(shì)是高強(qiáng)度、耐火、高耐蝕性、冷加工性和良好的焊接性,目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的某些耐候和不銹產(chǎn)品在強(qiáng)度、耐蝕性方面都存在不足,主要表現(xiàn)在耐蝕性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求、焊接后存在開裂等問題。這還需要進(jìn)一步研發(fā)和攻關(guān)。
此外,鐵路建設(shè)中的基礎(chǔ)設(shè)施,如車站、隧道、橋梁等土建工程,需要大量建筑鋼材。這基本占到了鐵路建設(shè)整體用鋼量的六成左右。最近,一些鋼貿(mào)商在接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者采訪時(shí)說,現(xiàn)在,高強(qiáng)度鋼筋、抗震鋼的銷量明顯增加,終端用戶越來越愿意將這些鋼材用在鐵路車站建設(shè)上。隨著高速鐵路和西部鐵路建設(shè)增多,橋隧比例提高,單位投資額鐵路建設(shè)用鋼量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,一些發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路橋梁使用耐候鋼比較多,而我國(guó)傳統(tǒng)的低合金橋梁鋼(如16Mnq、15MnVq、15MnVNq和14MnNbq等)大都不具備良好的耐候性能。隨著我國(guó)鐵路橋梁跨度及承載不斷提高,開發(fā)具有優(yōu)異焊接性能和低溫韌性的新型高強(qiáng)度耐候橋梁鋼已勢(shì)在必行。
針對(duì)國(guó)產(chǎn)鋼軌的質(zhì)量是否能夠滿足要求的問題,包鋼軌梁廠品種技術(shù)質(zhì)量部副部長(zhǎng)郭利宏在接受《中國(guó)冶金報(bào)》記者采訪時(shí)說,包鋼軌梁廠2號(hào)生產(chǎn)線能夠代表當(dāng)今世界鋼軌生產(chǎn)線的最高水平,也能看到很多保證質(zhì)量的設(shè)備和手段:加熱爐內(nèi),16個(gè)測(cè)溫探頭檢測(cè)著鋼坯溫度;在BD粗軋區(qū),采取100%高壓水除鱗;在CCS精軋區(qū),還有2次除鱗設(shè)施,以完全消除氧化鐵皮的再生;同時(shí),鋼軌矯直、超聲波探傷、定尺加工、表面涂漆防銹等工序可以確保鋼軌質(zhì)量穩(wěn)定;此外,包鋼鋼軌還要經(jīng)過人工檢測(cè)區(qū)域及國(guó)家級(jí)實(shí)驗(yàn)室---軌梁廠軌檢室拉力、硬度、低倍等各種實(shí)驗(yàn)和刨車、鋸削、濃硫酸浸泡等種種磨礪和考驗(yàn)。郭利宏說,國(guó)標(biāo)要求百米長(zhǎng)鋼軌定尺加工公差控制在30毫米以內(nèi),而包鋼將其鎖定在了6毫米。
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