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          步入軌道行列 彰顯靚麗人生

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          重慶鐵路建設再提速

          發(fā)布時間:2015-12-29 01:29:00

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          重慶鐵路建設再提速

              7月23日,渝萬鐵路墊江段,施工人員正在架設箱梁。 記者 梅垠 攝(本報資料照片)

             鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈,是拉動經(jīng)濟增長的引擎,每一座立體交通的城市,都離不開鐵路的重要支撐。

             12月26日,成渝高鐵、蘭渝鐵路重慶到廣元段通車,重慶鐵路樞紐東環(huán)線和鄭萬高鐵重慶段開建,如此高密度的與鐵路相關的通車、開建活動,為此前罕有。而這些還只是我市打造西南地區(qū)綜合交通樞紐,是構建內暢、外聯(lián)、互通鐵路路網(wǎng)的一小部分。

             按照“構建高鐵骨架、完善貨運網(wǎng)絡、強化區(qū)域互通、優(yōu)化樞紐布局”的規(guī)劃,我市正在打造“米”字型鐵路網(wǎng)絡,“十三五”時期還將開建渝昆高鐵等鐵路項目。

             “重慶正在由‘高鐵洼地’變?yōu)?lsquo;高鐵高地’,這將大大提升重慶在國家鐵路網(wǎng)中的樞紐地位和對外通道能力,加快重慶全面融入國家戰(zhàn)略、推進區(qū)域發(fā)展新格局。”業(yè)內人士表示。

             新機遇推動重慶高速鐵路建設

             相對其他運輸方式,鐵路具有受自然條件影響小、通用性好、運輸能力大、送達快、能耗和成本較低的優(yōu)勢。因此,強大的鐵路網(wǎng)是盤活地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的關鍵所在。

             高速鐵路的發(fā)展,大大加快了兩地或多地間的同城效應,帶來的人流、物流、信息流快速匯集,兩城或多城變一城,實現(xiàn)1+1>2的效應。

             在國外,日本東京、大阪和神戶地區(qū),法國大巴黎地區(qū)等,無不以鐵路為紐帶,通過大城市群推動經(jīng)濟高速發(fā)展。1964年日本舉全國之力建成亞洲第一條高速鐵路網(wǎng)——從東京連接到大阪的“新干線”網(wǎng)絡,將東京、橫濱、名古屋、大阪等串連起來,使本來相距500多公里的大阪和東京,通勤時間縮短到2個多小時,新干線也被人們認為是日本經(jīng)濟騰飛的起點。

             地處西部內陸地區(qū)的重慶,“十二五”期間建成了成渝高鐵、蘭渝鐵路、渝利鐵路,在建渝萬高鐵、渝黔鐵路、黔張常鐵路、涪懷二線鐵路、三萬南鐵路,開建鄭萬高鐵、鐵路樞紐東環(huán)線,形成“一樞紐八干線”的格局,運營里程達到1929公里,路網(wǎng)密度達到234公里/萬平方公里,近70%的區(qū)縣實現(xiàn)鐵路覆蓋。

             但這與重慶打造西南地區(qū)綜合交通樞紐的地位仍不相稱,通道不夠、等級偏低、貨強客弱是重慶鐵路現(xiàn)狀的真實寫照。

             隨著國家“一帶一路”和長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略的實施,以及加快中西部鐵路建設戰(zhàn)略的推進,重慶鐵路迎來發(fā)展的新機遇。

             打造“米”字型鐵路網(wǎng)

             要建成西南地區(qū)綜合交通樞紐,重慶必須加快建設鐵路大通道,構建互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)絡。

             按照規(guī)劃,“十三五”時期,我市將繼續(xù)推動鐵路大投入、大建設、大發(fā)展,加快以高鐵為主的國家干線鐵路建設,不斷完善“米”字型鐵路網(wǎng),到2020年基本建成西部鐵路中心樞紐,即加快推進重慶到鄭州、昆明、長沙、西安、貴陽、武漢、廣州、蘭州等城市的高速鐵路。

             同時,我市正在打造高效銜接各種交通運輸方式的貨運網(wǎng)絡,逐步形成至成都、西安、武漢、長沙、鄭州、貴陽、昆明、蘭州等貨運鐵路干線通道,加速重慶與全國各地的貨物交流。加快建設鐵路樞紐東環(huán)線、二環(huán)線等鐵路,打造兩環(huán)多聯(lián)線的市域鐵路網(wǎng)絡體系,并完善到港口、機場、工業(yè)園區(qū)等各支線、專用線網(wǎng)絡布局。

             對推進互聯(lián)互通的高速鐵路網(wǎng)絡建設,市委、市政府十分重視,多次專門聽取相關匯報、調研建設現(xiàn)場,協(xié)調鐵路規(guī)劃建設等重大問題……

             如重慶鐵路樞紐東環(huán)線,今年市領導多次與鐵路總公司就規(guī)劃建設進行會談,對合資模式、功能定位、技術標準等及時達成一致意見,并在1年內基本完成前期工作。

             在推動工程建設方面,市交委在近一年里組織召開了200余次專題協(xié)調會議和現(xiàn)場辦公會,協(xié)調解決了上百個征地拆遷問題。

             打造大通道、大動脈

             “規(guī)劃中的重慶高速鐵路網(wǎng)絡,將成為重慶的開放大通道、經(jīng)濟大動脈。”市交委相關人士表示,這不僅有利于重慶建成西南地區(qū)綜合交通樞紐,而且對重慶在“十三五”時期建設城鄉(xiāng)統(tǒng)籌發(fā)展的國家中心城市,建設國內重要現(xiàn)代制造業(yè)基地和內陸開放高地具有重要支撐作用。

             以汽車產(chǎn)業(yè)為例,預計到2020年,全市整車產(chǎn)量將達到600萬輛。而目前各大車企在主城主要通過公路運輸,隨著交通日益擁堵,將會導致各大車企原料運不進、產(chǎn)品運不出的尷尬局面。大運能、經(jīng)濟、環(huán)保的鐵路運輸方式,則將有效滿足車企的運輸需求。

             比如長安福特,在鐵路樞紐東環(huán)線黃茅坪支線建成后,其整車運輸在重慶主城內將100%通過鐵路運輸,并通過和東環(huán)線相連的干線鐵路或城市周邊的公路分撥中心、鐵路站、碼頭發(fā)運到全國各地,極大地減少了長安福特的運輸成本,突破了困擾其多年的物流瓶頸,也將大大緩解主城交通擁堵。

             高效的鐵路網(wǎng)絡,不僅將打通重慶內部的運輸瓶頸,對外聯(lián)絡的大通道、大動脈價值也將進一步凸顯。

             以蘭渝鐵路為例,全線建成開通后,從重慶發(fā)出的“渝新歐”班列,無需繞行襄渝線、西康線、隴海線,從重慶可直抵蘭州,到達歐洲目的地的時間將比原來節(jié)省約1天。

             鄭萬高鐵作為國家“鄭渝昆”大通道的重要組成部分,也是通往北京最快捷、最高效的鐵路通道。項目建成后,重慶到北京縮短為6小時左右,顯著增強鐵路北向通行能力,加強與京津冀地區(qū)的溝通聯(lián)系。東南亞是重慶汽摩產(chǎn)品和機械制造業(yè)的傳統(tǒng)市場,渝昆高鐵建成后,重慶可望成為面向東盟-湄公河流域的區(qū)域經(jīng)濟合作重要戰(zhàn)略據(jù)點城市,以及支撐該區(qū)域大開放、大合作的窗口城市。

          甘肅北方扶貧技工學校為國家級重點技工學校,學校開設有電力機車運用與檢修專業(yè)、鐵道運輸管理專業(yè)、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)、客車車輛檢修專業(yè)、內燃機車運用與檢修專業(yè)等專業(yè)。
          甘肅北方扶貧技工學校北方校區(qū)
          網(wǎng)址:http://www.gsbfjx.com
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