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探訪重慶軌道交通控制中心列車晚點(diǎn)1秒也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)

發(fā)布時(shí)間:2015-05-04 05:19:57

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探訪重慶軌道交通控制中心列車晚點(diǎn)1秒也能及時(shí)發(fā)現(xiàn)(組圖)

　　華龍網(wǎng)5月2日17時(shí)45分訊（記者劉艷）“五一”小長(zhǎng)假，不少市民乘坐軌道交通出行。在這個(gè)龐大的軌道網(wǎng)絡(luò)中，列車是如何調(diào)度的，出現(xiàn)突發(fā)狀況怎么辦？日前，記者獲準(zhǔn)探訪了位于重慶兩路口的軌道1、2、3、6號(hào)線控制中心。
列車運(yùn)行情況如何監(jiān)控精確到秒
在兩路口控制中心一側(cè)偌大的墻壁上，幾乎整面都被電子顯示屏覆蓋。3號(hào)線線路值班主任肖睿告訴記者，墻上的大屏幕可分為4塊，每一塊屏幕分別對(duì)應(yīng)1、2、3、6號(hào)線。在每塊屏幕上，顯示有3部分的內(nèi)容，分別是線路運(yùn)行情況、軌道電源供電情況和車站實(shí)時(shí)視頻，通過屏幕，工作人員能清楚地看到列車運(yùn)行位置、電力供應(yīng)、客流量、站廳等情況，并可以作出指令。
“軌道3號(hào)線現(xiàn)在最多時(shí)有52列車同時(shí)在線運(yùn)行。”肖睿說，列車的運(yùn)行監(jiān)控是以秒為單位的，這也意味著列車晚點(diǎn)一秒也能被及時(shí)發(fā)現(xiàn)。
車輛間設(shè)安全區(qū)段列車不會(huì)追尾
乘坐軌道交通，相信不少人都碰到過列車在站臺(tái)臨時(shí)停車的情況。肖睿說，這多是因?yàn)榍胺杰囕v還未出站。為了保證行車安全，在兩列列車間都設(shè)有一個(gè)安全區(qū)段，前方列車未出站，后方列車是無(wú)法進(jìn)站的。
同時(shí)，在ATP（列車自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)）監(jiān)督下，如果兩車距離過近，緊隨著后方的列車會(huì)被系統(tǒng)要求自動(dòng)剎車。如果有車輛超速，也將被自動(dòng)減速、剎車，駕駛員無(wú)法開飛車。
在大屏幕上，有一部分顯示的是軌道線路的電源供電情況。電調(diào)工程師胡冰光告訴記者，重慶軌道交通有自己獨(dú)立的供電系統(tǒng)，每個(gè)車站都設(shè)有相應(yīng)的變電所，電力調(diào)度員在控制中心通過電力監(jiān)控系統(tǒng)，可對(duì)調(diào)度管轄范圍內(nèi)的供電設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、操作、突發(fā)狀況處理等，以保障列車運(yùn)行。
24小時(shí)監(jiān)控夜間不停息
在這個(gè)智能化的控制中心內(nèi)，每條線路都安排有6個(gè)經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)的人員值守。按照分工不同，這6人中，2人監(jiān)控列車運(yùn)行情況，2人監(jiān)控電力系統(tǒng)，1人負(fù)責(zé)綜合監(jiān)控，還有1人是值班調(diào)度，總體負(fù)責(zé)。
別以為晚上列車不運(yùn)行了，控制中心的工作人員就能下班。據(jù)介紹，列車收班后，還有列車檢修工人要對(duì)線路等進(jìn)行檢查，以及新車上線調(diào)試、跑圖等，這些同樣需要控制中心對(duì)線路、供電等進(jìn)行監(jiān)控。因此，這里是24小時(shí)實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。
對(duì)于軌道交通工作者來說，“五一”小長(zhǎng)假是個(gè)忙碌的假期。每逢節(jié)假日，軌道交通客流量都要比平日增加不少。為了保障列車安全、有序運(yùn)行，這群軌道交通工作者堅(jiān)守崗位，為你的出行服務(wù)。

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