京張高鐵全面開建預(yù)計(jì)2019年底全線通車

發(fā)布時(shí)間:2016-10-09 02:13:26

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蒼山松柏間，青龍橋車站，站臺前只橫著兩條鐵軌。一天內(nèi)，為數(shù)不多的幾班列車要在這里“調(diào)頭”折到另一條軌道上。西邊200多米，兩條鐵軌越分越遠(yuǎn)，落差越來越高。

　　這一段就是京張鐵路中著名的“人字形”鐵路，已經(jīng)使用了107年，這條鐵路也是中國人自主設(shè)計(jì)建造的第一條鐵路。

　　如今，另一條自主設(shè)計(jì)的京張鐵路——京張高鐵也全面開建，速度從107年前的35公里/小時(shí)飆升至350公里/小時(shí)。讓工人們“壓力山大”的是，老京張鐵路過了100多年都還在運(yùn)營，是真正的百年工程；現(xiàn)在技術(shù)更新了幾代，一鍬一鏟都得對得起前輩。

　　根據(jù)計(jì)劃，2019年年底，京張高鐵全線通車，也將全面替代老京張，兩地通行從現(xiàn)在的三四個(gè)小時(shí)縮短至1小時(shí)左右。

　　1.穿越八達(dá)嶺

　　正上方就是長城

　　從位于西直門的北京北站引出，京張高鐵將一路向西北方向前進(jìn)，經(jīng)海淀、昌平、延慶，進(jìn)入張家口。無論是一百年前、還是一百年后，八達(dá)嶺段都是兩地鐵路工程最難啃的一塊“硬骨頭”。

　　距八達(dá)嶺長城最近不過百米

　　居庸關(guān)山下，工人們已向前打通170多米，全新的八達(dá)嶺隧道由此進(jìn)入深山之下，延伸12.01公里。

　　正上方恰是蜿蜒的八達(dá)嶺長城，隧道需兩次下穿長城，與長城最小距離僅92米。一般來說，鐵路隧道遇到的山體太過堅(jiān)硬，只能依靠爆破，但這種爆破對長城就有可能產(chǎn)生破壞。于是，在八達(dá)嶺隧道中的下穿長城這段，將專門采用電子雷管減震爆破，讓震速一下從5厘米/秒降到了0.2厘米/秒，滿足了文保部門的要求。

　　站在隧道口，負(fù)責(zé)這一段施工的中鐵五局項(xiàng)目總工羅都顥向記者形容，普通爆破的震動(dòng)就像是家里窗戶玻璃晃動(dòng)，而這種微爆破控制得更精準(zhǔn)，施工就像是車從身旁駛過，“底下爆破，站在山上的人幾乎沒什么感覺。”

　　車站建在百米深處，也能夠降低高鐵經(jīng)過的沖擊；地下軌道比普通高鐵軌道高了20厘米左右，也是為了有所緩沖減少振動(dòng)影響；此外，為了最大限度減輕對八達(dá)嶺景區(qū)的影響，地面出口建筑物嚴(yán)格控制建筑規(guī)模。

　　最大地下高鐵站年內(nèi)開建

　　12公里長的八達(dá)嶺隧道內(nèi)，地下102米，將新建京張高鐵全線10座車站中唯一的一座地下車站——八達(dá)嶺長城站。

　　根據(jù)設(shè)計(jì)，三層結(jié)構(gòu)的八達(dá)嶺長城站總建筑面積超過4萬平方米，其中最下面為站臺層，上面兩層為進(jìn)出站層。車站最大埋深102米，也讓該站成為目前世界最大的，同時(shí)也是埋深最大的高速鐵路地下車站。

　　乘客將能親身感受到這座車站的“深度”。羅都顥介紹，乘客進(jìn)出站的提升高度為62米，將通過超長扶梯及斜行電梯等設(shè)備進(jìn)出車站，這也是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高鐵地下站。在建設(shè)中首次采用疊層進(jìn)出站通道形式，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)出站客流完全分離和進(jìn)出站口均衡布置。“根據(jù)施工進(jìn)度安排，車站將在年內(nèi)正式開工，預(yù)計(jì)2018年9月完工。”羅都顥說。

　　“人”字形鐵路將變“大”字形

　　老京張鐵路到了八達(dá)嶺，坡度是千分之三十三，意味著一千米的距離高度就差了33米。正因如此，后來被稱為“中國鐵路之父”的詹天佑發(fā)明了“人”字形鐵路，張家口方向來的火車從坡上駛?cè)肭帻垬颍購那帻垬蛘鄯档搅硪粭l軌道上進(jìn)京。

　　崇山峻嶺未變，新京張高鐵在八達(dá)嶺難度也未變——兩次下穿八達(dá)嶺長城、一次并行水關(guān)長城以外，京張高鐵還將下穿老京張鐵路青龍橋車站。

　　“到了青龍橋車站，連微爆破都不能用了。”羅都顥說，2013年，青龍橋車站已經(jīng)升級為國家級文保單位，施工要格外小心，但下穿隧道距離車站的最小埋深只有4米，因此在這一段就只能依靠人工開挖的辦法解決。

　　巧合的是，這次下穿恰好位于“人”字形鐵路的一撇一捺交會處。這也就意味著，未來京張高鐵開通后新老京張相交，這條久負(fù)盛名的“人”字形鐵路將變?yōu)?ldquo;大”字形。

　　2.　高鐵城區(qū)變“地鐵”

　　三大平交道口將拆

　　京張高鐵正線上，北京境內(nèi)有北京北、清河、沙河、昌平和八達(dá)嶺長城5座車站，其中，北京北站已經(jīng)建好，清河與八達(dá)嶺長城站為新站，沙河與昌平站雖然屬于老站，但已無法滿足未來高鐵穿行的需要，也將迎來改建或新建。

　　五道口平交道口拆除疏堵

　　京張高鐵從位于西直門的北京北站引出。與以往不同，列車出發(fā)后，將逐漸走入地下，建設(shè)清華園隧道，減少對周邊居民噪聲影響。根據(jù)目前確定的線路方案，京張高鐵過了學(xué)院南路后，就會轉(zhuǎn)入地下，連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、地鐵10號線、北四環(huán)、成府路、清華東路，在地下上跨地鐵15號線后，于萬泉河以南轉(zhuǎn)出地面，之后又下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線至沙河站。

　　對于京城北部地區(qū)而言，京張高鐵入地的另一個(gè)好處是，五道口等北部三大平交道口將全部拆除。在此之前，這三個(gè)平交道口也是北京早晚高峰的堵點(diǎn)。這樣一來，就打通了北京西北部地區(qū)交通擁堵的三個(gè)重點(diǎn)環(huán)節(jié)，形成快速、安全、舒適、準(zhǔn)點(diǎn)、大能力客運(yùn)通道，有效改善西北部地區(qū)的交通環(huán)境。

　　雖然京張高鐵的最高運(yùn)營時(shí)速為350公里，但考慮到不同路段的特殊情況，具體行駛速度也將分段而定，對于這段五環(huán)內(nèi)的地下段，京張鐵路公司董事長余澤西透露，列車時(shí)速將控制在120公里以下。

　　至少3條地鐵線匯入清河站

　　除了八達(dá)嶺長城站外，清河站成為京張高鐵北京段內(nèi)另一個(gè)需要新建的車站。但更重要的是，清河站將正式升級成為北京西北地區(qū)重要的交通樞紐。

　　從目前建設(shè)方披露的信息上看，清河站是京張高鐵正線的三大始發(fā)站之一，未來這里除了高鐵外，還將有大量的公交、地鐵等城市公共交通引入。

　　“未來地鐵13號線將在清河新增一站，同時(shí)昌平線南延也會在這里設(shè)站。”余澤西透露。

　　而根據(jù)早前披露的19號線一期環(huán)評報(bào)告，未來南北延伸后的19號線也有望設(shè)立支線，支線也會通往清河火車站。這樣一來，從城市軌道交通層面上看，清河站未來有3條地鐵線匯入，接駁高鐵，解決乘客出發(fā)與到達(dá)的難題。

　　清河站大的設(shè)計(jì)方案已經(jīng)敲定，本市配合的交通設(shè)計(jì)也已完成，預(yù)計(jì)在今年年內(nèi)開工建設(shè)。

　　S2老京張線起點(diǎn)臨時(shí)改移

　　看似是高鐵變成了“地鐵”，但卻帶動(dòng)了老京張鐵路線位的變革。

　　“從西直門到清華東路之間，五環(huán)內(nèi)的老京張軌道將會拆除。”市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，由于場地限制的原因，新京張鐵路的建設(shè)也需要先對老京張線路進(jìn)行改移。清華園隧道的施工，需要將地上的老軌道拆除，才能有場地建盾構(gòu)井；清河站的施工，也需要老軌道改移完成后，才能在該場地上開工建設(shè)新站。

　　正因如此，老鐵路的改移工程也就成為影響京張高鐵建設(shè)工期至關(guān)重要的因素。他說，改移工程預(yù)計(jì)在今年10月底之前完成，如果這項(xiàng)工作順利完成，則能保證京張高鐵全線通車的時(shí)間。

　　改移工程進(jìn)行中，S2線起點(diǎn)將臨時(shí)改至霍營附近車站，老京張鐵路的綠皮車起點(diǎn)則會改至昌平北，待工程完工后恢復(fù)。

　　伴隨著改移工程的完成，京張高鐵在城內(nèi)最重要的兩項(xiàng)工程——清河站和清華園隧道也會很快上馬。根據(jù)計(jì)劃，這兩項(xiàng)工程均將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)開工。

　　3.“冬奧”高鐵

　　約1小時(shí)到張家口

　　線路位置基本一致，所經(jīng)站點(diǎn)也十分相似，兩條相隔100多年的鐵路好似進(jìn)行著一場時(shí)空對話。

　　1905年9月4日，201.2公里的京張鐵路開工建設(shè)，這是中國人自主修建的第一條鐵路，不使用外國資金及人員，全部由中國人自行設(shè)計(jì)、施工、管理；2016年4月10日，京張高速鐵路正式開工建設(shè)，水準(zhǔn)技術(shù)升級的同時(shí)，也同樣是自主設(shè)計(jì)的“中國造”。

　　時(shí)速從35公里到350公里

　　100多年前，京張鐵路開通之初，由于彎道多、坡度大，京張鐵路的時(shí)速僅能達(dá)到35公里左右。100多年后，京張高速鐵路，則將一連創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

　　與一般的高鐵不同，京張高鐵大部分路段都會采用有砟軌道。所謂有砟軌道，通俗地講就是軌道下鋪設(shè)“枕木”。此前我國已有350公里時(shí)速的高鐵運(yùn)營，但這些高鐵軌道都屬于無砟軌道。此前，國內(nèi)有砟軌道的鐵路運(yùn)營最高時(shí)速是250公里，而國外也只有法國有先例，但運(yùn)營時(shí)速只有320公里。

　　正因如此，京張高鐵也成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里有砟軌道高速鐵路。同時(shí)，由于京張兩地的天氣氣候條件，也成為世界上第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路。

　　設(shè)兩條支線通延慶崇禮

　　與京張高鐵正線同期開建的，還有兩條支線，一條從下花園北站接入53公里通往崇禮太子城站，一條接入9公里通往延慶站。

　　2022年，北京將攜手張家口舉辦冬季奧運(yùn)會，屆時(shí)冬奧會項(xiàng)目將在北京賽區(qū)舉行冰上項(xiàng)目，延慶賽區(qū)舉行高山滑雪、雪車雪橇項(xiàng)目，張家口崇禮賽區(qū)舉行雪上項(xiàng)目。因此，這兩條支線的建設(shè)，也將成為北京冬奧會的交通保障設(shè)施。

　　申冬奧成功后第一個(gè)雪季，崇禮接待國外滑雪游客10萬人次左右，到崇禮滑雪總?cè)藬?shù)比上個(gè)雪季多了60%。不過，人流、車流的增多，給交通帶來極大的壓力，特別是目前連接兩地的京藏高速公路經(jīng)常擁堵，路上所花費(fèi)的時(shí)間往往比乘火車時(shí)間還長。

　　京張高鐵一旦建成，將大大縮短北京、張家口兩地的客運(yùn)時(shí)間。據(jù)了解，從清河站到崇禮支線上的太子城站，預(yù)計(jì)只需要50分鐘的時(shí)間。

　　2019年底全線建成通車

　　好事多磨，京張高鐵歷經(jīng)多年的醞釀與籌備，在今年4月終于開工。根據(jù)計(jì)劃，全線建成通車的時(shí)間定在2019年年底。

　　記者也了解到，目前京張高鐵已經(jīng)全面開工建設(shè)，尤其是工程難度較大的八達(dá)嶺隧道、官廳水庫特大橋也進(jìn)展順利。

　　建成后的京張高鐵由于最高時(shí)速將達(dá)350公里，將使北京到張家口的鐵路旅行時(shí)間由3.5小時(shí)縮短到1小時(shí)左右，張家口將納入北京“一小時(shí)生活圈”。

　　與此同時(shí)，京張高鐵又是北京遠(yuǎn)郊鐵路的一部分，北京中心城區(qū)通往延慶將只需四五十分鐘的時(shí)間。

　　未來，京張高鐵也將與京津、京唐、京石城際、京沈客專等組成首都城際鐵路網(wǎng)，各線間開行一定數(shù)量的跨線城際列車，緩解了北京市內(nèi)的交通擁堵。更重要的是，京張高鐵是我國京包蘭高鐵通道的一段，未來還將延伸通往呼和浩特、包頭、蘭州。(甘肅軌道|蘭州軌道)