2015年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展空間分析

2015年我國(guó)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展空間分析

    目前，世界上主要的交通運(yùn)輸方式是汽車(chē)、鐵路、航空、水運(yùn)和管道運(yùn)輸。鐵路的優(yōu)點(diǎn)在于運(yùn)輸量大、準(zhǔn)時(shí)性好、運(yùn)價(jià)低，適用于大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)。

    鐵路起始于 19 世紀(jì)上半葉，距今已有兩百多年的歷史。憑借著速度快、運(yùn)輸量大準(zhǔn)時(shí)性好和運(yùn)價(jià)低的優(yōu)點(diǎn)，鐵路早在 20 世紀(jì)初已經(jīng)成為了世界上最主要的交通運(yùn)輸方式。而后隨著汽車(chē)的興起，鐵路的壟斷地位逐漸被打破，汽車(chē)運(yùn)輸成為新的主流。不過(guò)，鐵路仍然被廣泛地用在大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸和長(zhǎng)途客運(yùn)中。

    在貨運(yùn)方面，我國(guó)鐵路貨物周轉(zhuǎn)量占比持續(xù)下降，這主要是受其他交通運(yùn)輸方式興起和鐵路本身競(jìng)爭(zhēng)力不足的影響所致。在客運(yùn)方面，從 1995 年以來(lái)鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比保持穩(wěn)定。2014 年鐵路旅客周轉(zhuǎn)量占比為 38.6%，僅次于公路運(yùn)輸。隨著高鐵的逐步開(kāi)通，選擇高鐵出行的旅客越來(lái)越多，鐵路旅客周轉(zhuǎn)量有望進(jìn)一步提高。
近年來(lái)，我國(guó)加大鐵路建設(shè)，鐵路營(yíng)業(yè)里程增速明顯加快。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，2014 年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到 11.18 萬(wàn)公里，僅次于美國(guó)位居世界第二位，其中高鐵營(yíng)業(yè)里程達(dá)到 1.6 萬(wàn)公里，占世界的 60%以上。

    與主要國(guó)家相比仍有差距：

    中國(guó)鐵路按人口路網(wǎng)密度僅為 0.82 公里/萬(wàn)人，仍然遠(yuǎn)低于美國(guó)、俄羅斯、英國(guó)和日本等主要國(guó)家。

    而中國(guó)鐵路按面積路網(wǎng)密度為 116 公里/萬(wàn)平方公里，僅高于地廣人稀的俄羅斯，與日本、英國(guó)和美國(guó)等主要國(guó)家仍有相當(dāng)差距。
    各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、國(guó)土人口情況差異很大，對(duì)鐵路的使用也呈現(xiàn)出不同的特點(diǎn)。美國(guó)地廣人疏， 鐵路客運(yùn)價(jià)格高耗時(shí)長(zhǎng)， 與發(fā)達(dá)的汽車(chē)、 航空運(yùn)輸相比不具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，美國(guó)鐵路以貨運(yùn)為主，2009 年美國(guó)鐵路客運(yùn)收入僅為貨運(yùn)收入的 5%。而日本則完全相反，地少人多，水運(yùn)發(fā)達(dá)，鐵路貨運(yùn)收入僅為客運(yùn)收入的 2%。與美國(guó)和日本不同，中國(guó)地廣人多，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)需求都非常旺盛。根據(jù)中國(guó)鐵路總公司（簡(jiǎn)稱“鐵總” ）披露的數(shù)據(jù)，2014 年鐵總貨運(yùn)收入 2578.85 億元，鐵總客運(yùn)收入 2127.24 億元，貨運(yùn)收入僅略高于客運(yùn)收入，兩者基本旗鼓相當(dāng)。

    如果單看我國(guó)鐵路客運(yùn)，按照客運(yùn)軌道交通與城市間的關(guān)系可以分為三個(gè)層級(jí)，從上到下依次是全國(guó)鐵路網(wǎng)、區(qū)域城際鐵路和城市軌道交通，其中：

    全國(guó)鐵路網(wǎng)主要是指連接各大都市區(qū)的全國(guó)鐵路網(wǎng)。隨著全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成，高速鐵路網(wǎng)能夠連接全國(guó)主要的大中城市，使城市之間的時(shí)空距離大大縮短，甚至達(dá)到同城化。：

    區(qū)域城際鐵路是連接都市圈內(nèi)部各城市的鐵路干線。若干個(gè)大都市區(qū)往往會(huì)組成城市圈，如我國(guó)長(zhǎng)三角都市圈。都市圈內(nèi)的城市之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系緊密，客運(yùn)需求旺盛，需要快速的鐵路系統(tǒng)相連接。
 
    城市軌道交通是以大都市圈為中心向外放射的鐵路線，主要用于滿足大都市圈內(nèi)部的客流需求。常見(jiàn)形式是地鐵、輕軌等。：http://www.gsbfjx.com 

延伸閱讀：

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