中國鐵路建設(shè)助力“一帶一路”沿線大發(fā)展

發(fā)布時間:2016-03-29 02:36:14

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十三五規(guī)劃剛出不久，作為國之重器的共和國鐵路已經(jīng)四面出擊。國內(nèi)新聞包括高速鐵路中長期規(guī)劃中的五條出川新線，話題味十足的沿海貫通大線和令人遐想的福臺高鐵，還有世界屋脊西藏自治區(qū)剛剛通過可行性研究的藏內(nèi)第四條新線——拉薩至墨竹工卡，可以說新工開不停，步步是大招。這當(dāng)口，國外規(guī)劃自然也不落下。

    3月17日，中德兩國關(guān)于新鐵路貨運(yùn)道路的協(xié)議正式出爐，烏魯木齊經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)與德國杜伊斯堡港合資的新公司也宣布成立，3月18日，鐵總又與徳鐵簽署了鐵路合作諒解備忘錄，為第二條亞歐大陸線添重加碼。杜伊斯堡港是世界最大的內(nèi)河港，也是德國金屬、煤炭的大型集散中心，還是歐洲重要貨運(yùn)樞紐。而烏魯木齊在中亞一班兄弟城市中也是鶴立雞群，雖然只是自治區(qū)首府，卻比斯坦兄弟們的首都更為奪目,由于人文原因和發(fā)展表現(xiàn)，烏魯木齊一直被譽(yù)為“中亞明珠”，在該區(qū)域內(nèi)的地位也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是多數(shù)內(nèi)地人自我概念中的欠發(fā)達(dá)城市。烏魯木齊和杜伊斯堡作為亞歐兩大國中德的連接點(diǎn)，在世界經(jīng)濟(jì)大勢表現(xiàn)低迷的情況下，通過第二條亞歐大陸線為雙方及沿線國家的經(jīng)濟(jì)注入了一劑強(qiáng)心針，可以說意義重大。

    國際貨運(yùn)方式中，海運(yùn)便宜又量大，但是時間成本較高；空運(yùn)運(yùn)費(fèi)和運(yùn)量都不能讓人滿意；鐵路貨運(yùn)兼具運(yùn)量、運(yùn)費(fèi)和時間成本的優(yōu)勢，對自然條件的容忍度高，延誤率低，在解決了沿途線路的政治影響之后，前景可說十分樂觀。由我國出發(fā)的亞歐大陸線貨運(yùn)車，在霍爾果斯口岸由鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌換為前蘇聯(lián)地區(qū)通行的寬軌1520，進(jìn)入歐洲再換回1435標(biāo)準(zhǔn)軌，沿途的哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯等都是政治穩(wěn)定的國家，它們既是大陸線的受益方，也是投資方和維護(hù)方，在中國力量的帶動下，這些古絲路之國還將再一次搭上發(fā)展的大列。在世界海運(yùn)量表現(xiàn)不佳的背景下，國際鐵路貨運(yùn)不管在經(jīng)濟(jì)上，還是在政治影響上，都如早上八九點(diǎn)鐘的太陽，實(shí)在是大有所為。

    與國際貨運(yùn)尤其是亞歐貨運(yùn)線的快速發(fā)展相似，國內(nèi)高速鐵路建設(shè)一直都是步履不停，區(qū)域內(nèi)的高鐵、動車尚且不言。國際上，我們也一直致力于向東南亞國家推銷中國標(biāo)準(zhǔn)的高鐵，一方面是方便民生、互聯(lián)互通，給東南亞人民帶福利，另一方面也是希望通過建設(shè)東、中、西三條東南亞走廊，連通老撾、泰國、馬來西亞、直至新加坡，還有緬甸和越南等國，打通通往印度洋的陸路交通，化解馬六甲困局。建設(shè)這一泛亞鐵路網(wǎng)，既有對經(jīng)濟(jì)的考量作用，也有政治和軍事上的重要意義。雖然遇到了一些國際上的阻力，和來自日本新干線的競爭，但在我們的努力下，中線和西線的部分工程已經(jīng)正式開工。隨著中日國家實(shí)力與高鐵建設(shè)實(shí)力的差距日漸增大，以及中國對東南亞影響的進(jìn)一步擴(kuò)大，泛亞鐵路網(wǎng)的建成可以說已經(jīng)是日程之上了。到了鐵路網(wǎng)真的建成的那一天，我們便會看到，受益的不只是某一地或某一國的人民，而是全區(qū)域內(nèi)的民眾了。

    中國作為一個大國，特別還是一個基建大國，成天埋頭苦干，幫人修橋修路，事實(shí)上，我們從不忽視責(zé)任，但也從不濫用能力。我們志愿創(chuàng)造。同樣，我們的發(fā)展也來源于創(chuàng)造。我們常說“修橋鋪路百世名”，雖然在這鋪路的過程中可能衣衫襤褸，身無長物，但是只要堅(jiān)持不懈，總會拿到自己的金腰帶。修橋補(bǔ)路的人，縱使外表不夠光鮮亮麗，但人人都會念到他的好，這過程雖看似曲折，卻更能長久，好賴實(shí)在是不言而明！