歐亞鐵路貨運首開前往中東線路：世界最長的鐵路由一家民

發(fā)布時間:2016-03-02 09:35:48

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　 2016年1月28日，在中國最大的小商品集散中心—義烏，一趟開往德黑蘭的國際集裝箱貨運列車啟程。滿載著床上用品、五金工具、飾品等小商品，列車將從新疆阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，直至終點站—伊朗的首都德黑蘭。

　　“義烏-德黑蘭”不僅是國內(nèi)首列開往中東地區(qū)的線路，也是繼中歐、中亞班列后，義烏又一趟駛向“一帶一路”國家的新絲路“直通車”。

　　對于推進“一帶一路”的建設來說，這些線路的開通，無疑成為一個歐亞鐵路貨運的極佳示范。

　　世界最長的鐵路運營

　　這條橫貫歐亞的鐵路，是由一家來自義烏的民營公司經(jīng)營的。

　　早在2010年，看好國際物流的馮旭斌就在籌備成立歐亞鐵路貨運的運營公司—義烏市天盟實業(yè)投資有限公司。2012年，該公司正式獲批，但由于線路長，經(jīng)過的國家多，開展業(yè)務著實不易。

　　“建設絲綢之路經(jīng)濟帶的消息讓我興奮不已，想不到我的事業(yè)竟然能與國家大戰(zhàn)略聯(lián)系在一起。”后來在接受媒體采訪時馮旭斌表示，因為當時他運營的“義烏—中亞”班列，就是后來中歐班列的前身。

　　2014年1月20日“義烏-中亞”班列首發(fā)，開往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯斯坦、土庫曼斯坦和塔吉克斯坦5個內(nèi)陸國家。

　　更具紀念意義則是在2014年11月18日，一條貫穿整個新絲綢之路經(jīng)濟帶的鐵路貨運啟程了。

　　這一天，首趟“義新歐”（義烏-新疆-歐洲）鐵路貨運班列就裝載有82個標箱的日用小商品，于2014年12月9日抵達終點站馬德里：2015年1月30口，裝載有64個標箱的鐵路貨運又從馬德里啟程，于2015年2月22日返回中國義烏，帶來了西班牙紅酒、橄欖油等特色物產(chǎn)。

　　整趟行程長達13052千米，是目前世界上最長的鐵路運營班列。

　　據(jù)浙江檢驗檢疫局下屬義烏檢驗檢疫局介紹，沿途經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙7個國家，幾乎橫貫整個歐洲。

　　這趟班列一頭連著全球最大的小商品集散地義烏，另一頭，則連著歐洲最大的小商品集散地西班牙馬德里。

　　這是一條比海運更加便捷、比空運更加便宜的全新物流。義烏鐵路貨運西站海關監(jiān)管所工作人員介紹：“（義烏）海運到中亞要40-45天，通過‘義新歐’到中亞一般是12天，這部分運輸成本和海運基本持平?？傮w來說，義烏到馬德里的班列時間比之前的海運路線節(jié)省1/3左右。”

　　浙江金斯頓物流有限公司是義烏最早通過鐵路物流出口小商品的企業(yè)之一。早在“義新歐”開通前，公司就成立了鐵路運輸部。現(xiàn)在，這家出口中亞、東歐等地的貨物，很多就是走“義新歐”專列。該公司國際多式聯(lián)運部總監(jiān)郭磊表示，中亞五國是內(nèi)陸國家，沒有海，自然談不上海運；小商品走空運，成本又太高；鐵路、公路，是最佳選擇。“義新歐”既安全又便捷，自然成了首選。

　　“還有一個原因，現(xiàn)在很多中亞、俄羅斯的采購商，長期在新疆采購，都不知道義烏。其實他們買的貨，還是從義烏市場進到新疆的。”郭磊說，“‘義新歐’線路開通了，可以把這些采購商直接引到義烏來；而且我們也可以在家門口發(fā)貨，這樣減少小商品的流通成本，還可以提高義烏在中亞地區(qū)的知名度。”郭磊補充道。

　　PPP模式

　　這條橫貫歐亞的鐵路采用中國倡導和推進的政府與社會資本合作（PPP）的模式，將通過市場化運作高效運轉(zhuǎn)。

　　2014年12月24日，國務院常務會議已明確指出，“一帶一路”戰(zhàn)略將吸收社會資本參與，采取債權、基金等形式，為“走出去”企業(yè)提供長期外匯資金支持，需要通過平臺采取金融創(chuàng)新的方式來帶動民間資本（如PPP模式等），使資金鏈更能滿足大型基建的需求。

　　所謂PPP模式（Public Private Partner-ship，又稱公私合伙制）是以特許權協(xié)議為基礎，為建設城市基礎設施項目或者提供某種公共物品和服務，由公共部門和私營部門共同承擔責任和融資風險的伙伴式合作模式。

　　“與義新歐有所不同，‘義烏—德黑蘭’鐵路貨運班列只考慮出口，主要是進口商品的市場局限性比較大。”如今，已成為天盟實業(yè)投資有限公司董事長的馮旭斌介紹說，該班列已不局限于物流平臺，公司在伊朗主要做供應鏈服務，“我們在那里建自貿(mào)區(qū)、建市場、做貿(mào)易、做供應鏈、做結(jié)算，完全優(yōu)化了義烏和伊朗貿(mào)易。下一步，我們要在伊朗做網(wǎng)站、做支付。”

　　數(shù)據(jù)顯示，自2013年提出“一帶一路”構想以來，中歐班列發(fā)展迅猛，兩年來運營成本下降20%，效率提高了20%。2015年中歐班列運行815列，同比提高165%。