中泰鐵路合作是互惠還是“獨利”

中泰鐵路合作是互惠還是“獨利”

    12月3日，中國與泰國政府簽署鐵路合作框架文件，三波三折的中泰鐵路合作項目終于一錘定音，同時中方與泰方簽署了100萬噸泰國大米的進口合同。
　　這則據(jù)新華社報道，12月4日在曼谷召開的中泰鐵路合作聯(lián)合委員會第九次會議上中泰兩國代表簽署的中泰鐵路合作項目，一經(jīng)公布就引起了軒然大波。大批網(wǎng)民斷章取義的括定“高鐵換大米”是賠本買賣，甚至算起賬：假如一公里一個億，900公里就是900億，換來100噸大米，每斤45元人民幣，然而泰國大米在國內(nèi)的市場價每斤不會超過10元。更有甚者認(rèn)為100萬噸泰國大米的進口將會嚴(yán)重影響國內(nèi)的米價市場。那么這些臆斷是否能站穩(wěn)腳跟，中泰“高鐵換大米”真的是在做賠本買賣嗎?
　　首先“高鐵換大米”這個說法就是錯誤的，中方與泰方簽署的鐵路合作項目在文件中有明確說明：雙方將以設(shè)計、采購、施工方式實施中泰鐵路合作項目，并成立合資公司負(fù)責(zé)投資及鐵路運營。中方將向泰方提供技術(shù)許可、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、人員培訓(xùn)和融資等方面支持。換言之中方為泰方提供的是技術(shù)、培訓(xùn)等方面的鐵路建設(shè)幫助，并非直接出資建鐵路。再者中方與泰方在曼谷簽署的100萬噸泰國大米進口合同是中泰雙邊經(jīng)貿(mào)合作促進的一種體現(xiàn)與配合，并不簡單的等同于“高鐵換大米”。
　　眾所周知，中國高鐵作為當(dāng)代中國的一張明信片，已經(jīng)走出了國門，邁向了世界。想要走出去，必然要先投入。一來試試走出去的運營模式，二來讓世界看到中國高鐵的運行質(zhì)量。這樣不僅提升了中國高鐵的形象，吸引更多國家的目光，提升知名度，也能獲得更多的訂單。早在2005年中國剛提出“泛亞鐵路”構(gòu)思時，泰方就表示有合作意愿。但曾因時局動蕩一度擱置，在經(jīng)歷諸多紛擾后如今終于一錘定音。中泰鐵路合作將給泰國經(jīng)濟社會帶來實惠，每年增加200萬中國游客，同時也為泰國農(nóng)產(chǎn)品出口提供便利。該鐵路建成通車后，泰國將成為中國與東盟國家海上運輸?shù)倪B接點，中國的出口商品可通過海上絲綢之路有效運輸。
　　在我國大力倡導(dǎo)“一帶一路”的今天，作為國人我們不應(yīng)該用狹隘的眼光去分辨贏虧。因為共贏才是繁榮的正確導(dǎo)向。多一份合作，多一份理解，多一份包容，多一份信任，這才是為世界和平發(fā)展增添新的正能量。


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