中國高鐵駛上"出海"軌道
與其他國家相比,中國現(xiàn)代鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機制和成本等多項明顯優(yōu)勢
中國—老撾鐵路(簡稱“中老鐵路”)磨丁至萬象工程奠基儀式日前舉行。令人鼓舞的是,萬象不是中老鐵路的終點。中老鐵路建成后,有著面向東盟更廣闊的發(fā)展空間。
國家發(fā)改委副主任王曉濤對此表示,中老鐵路中國境內(nèi)段玉溪—磨憨鐵路今年已經(jīng)開工建設(shè),有望和中老鐵路同期建成。屆時,泛亞鐵路中線將初具雛形。中老鐵路未來可與泰國、馬來西亞等國鐵路連通,相信在不久的將來,中國游客可以乘坐火車赴老撾、泰國、馬來西亞等國度假。
另據(jù)新華社報道,根據(jù)泰國交通部方面宣布,中泰鐵路合作項目預(yù)計本月19日奠基。
按照中國水電建設(shè)集團國際工程有限公司軌道交通部副總經(jīng)理劉然玲的觀察,當(dāng)前世界軌道交通發(fā)展迎來黃金期,我國應(yīng)該發(fā)揮綜合優(yōu)勢,借助“一帶一路”戰(zhàn)略,推動中國先進的高鐵“走出去”。
劉然玲告訴記者,與其他國家相比,中國現(xiàn)代鐵路“走出去”具有技術(shù)、資金、機制和成本等多項明顯優(yōu)勢。對此,中國工程院院士王夢恕也向上證報記者表示,中國高速鐵路,既經(jīng)濟又環(huán)保,其優(yōu)勢非常明顯。
“再從中國高鐵的建設(shè)成本來看,根據(jù)世界銀行發(fā)布的報告數(shù)據(jù)顯示,中國時速350公里的鐵路項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本僅相當(dāng)于國際常規(guī)建設(shè)成本的43%;時速250公里的項目建設(shè)的加權(quán)平均單位成本相當(dāng)于國際常規(guī)成本的30%左右,成本優(yōu)勢明顯。”劉然玲說。
多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者,當(dāng)前許多發(fā)達國家在鐵路和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施方面進入了更新?lián)Q代的時期,而眾多發(fā)展中國家伴隨經(jīng)濟快速增長,也在大力發(fā)展客貨運鐵路和城市軌道交通。
據(jù)測算,在未來的10年至20年間,平均每年新增鐵路運營里程將達到1萬公里左右。“世界軌道交通行業(yè)將迎來發(fā)展的黃金期,中國高鐵等先進裝備制造走出國門恰逢其時。”
以中老鐵路為例,其全長約427公里,其中60%以上為橋梁和隧道,最高設(shè)計時速160公里,建設(shè)難度非常之大。如果不是中國鐵路建設(shè)類公司“藝高人膽大”,有著豐富的高鐵建設(shè)經(jīng)驗,這條鐵路的建設(shè)成本就會“居高不下”。而鐵路建成后,將把萬象至中老邊境的旅行時間,由現(xiàn)在的12小時縮短至3小時以內(nèi),無疑會對中老雙方經(jīng)濟發(fā)展均有巨大的推動作用。
而且,中老鐵路項目總投資近400億元人民幣,由中老雙方按照7:3的股比合資建設(shè)。這意味著,除了工程建設(shè)之外,中方還承擔(dān)該鐵路投資建設(shè)及運營的主力,這不僅顯示出中國制造的優(yōu)勢,還顯示中國投資運營的綜合勢力。對此,劉然玲指出,隨著亞投行作用的逐漸發(fā)揮,中國的資金和技術(shù)的優(yōu)勢有望進一步融合,會更具市場競爭力。
事實上,為推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,中國大力推進鐵路、核電等產(chǎn)能和裝備行業(yè)“走出去”,并建立了跨部委、跨行業(yè)的“走出去”戰(zhàn)略協(xié)調(diào)和管控機制;進一步明確了政府作為牽頭部門,加大了國家在財政、金融等方面的支持力度,并配套建立了亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行、絲路基金,放寬了境外投資審批權(quán)限,全力推動相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”,這令中國先進裝備“走出去”的前景更為廣闊。
甘肅北方扶貧技工學(xué)校為國家級重點技工學(xué)校,學(xué)校開設(shè)有電力機車運用與檢修專業(yè)、鐵道運輸管理專業(yè)、城市軌道交通運輸與管理專業(yè)、客車車輛檢修專業(yè)、內(nèi)燃機車運用與檢修專業(yè)等專業(yè)。
甘肅北方扶貧技工學(xué)校北方校區(qū)
網(wǎng)址:http://www.gsbfjx.com
校址:蘭州市七里河區(qū)華林路890號
聯(lián)系電話:400-689-0931,18089429846 QQ:2725865082
延伸閱讀:
相關(guān)熱詞搜索:中國 軌道 高鐵駛 甘肅軌道|蘭州軌道|甘肅高鐵|蘭州高鐵|甘肅技校|甘肅技工學(xué)校|蘭州技校|職業(yè)中專