中國(guó)興建鐵路以提振經(jīng)濟(jì)

發(fā)布時(shí)間:2015-10-10 09:22:11

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外媒稱，對(duì)于希望理解當(dāng)今中國(guó)的人而言，一部名為《鐵道》（The Iron Ministry）的新紀(jì)錄片是個(gè)不錯(cuò)的開始。這部紀(jì)錄片完全是在穿越中國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)的火車上拍攝的，影片跟隨著心懷希望的求職者從農(nóng)村到城市，也跟隨著工廠工人返回他們的出生地。

據(jù)報(bào)道，影片中的大部分列車與從上海近郊至浦東機(jī)場(chǎng)的磁懸浮列車，或者在中國(guó)主要城市間以逾300公里時(shí)速疾馳的子彈頭列車相去甚遠(yuǎn)。沒關(guān)系。鐵路網(wǎng)為農(nóng)民進(jìn)城務(wù)工創(chuàng)造了條件，近幾十年這種遷移為推動(dòng)中國(guó)的發(fā)展貢獻(xiàn)良多，同時(shí)鐵路網(wǎng)也奠定了一線城市以外地區(qū)房?jī)r(jià)上漲的基礎(chǔ)。

現(xiàn)在，作為中國(guó)最新的財(cái)政刺激計(jì)劃的一部分，中國(guó)將興建更多鐵路。鐵路企業(yè)已經(jīng)受益于北京方面的幾項(xiàng)新倡議——包括亞洲基礎(chǔ)設(shè)施投資銀行（AIIB）和名稱奇特的“一帶一路”（One Belt One Road）項(xiàng)目。“一帶一路”會(huì)將鐵路建設(shè)到中國(guó)的邊界之外，向南穿過東南亞，向西穿過中亞。中國(guó)還出口鐵路技術(shù)：9月初，中國(guó)中車（CRRC）在美國(guó)的一家工廠破土動(dòng)工，該工廠將為波士頓的地鐵系統(tǒng)制造地鐵車輛。

報(bào)道稱，乍看之下，最新的財(cái)政刺激計(jì)劃似乎是回歸中國(guó)理應(yīng)不再需要的經(jīng)濟(jì)模式。瑞穗證券（Mizuho Securities）駐香港經(jīng)濟(jì)學(xué)家沈建光表示，財(cái)政部“在財(cái)政刺激的規(guī)模上邁出了巨大的一步”。但在某種意義上，此舉也是倒退了一大步。

報(bào)道稱，消費(fèi)和服務(wù)理應(yīng)替代投資和制造業(yè)，成為增長(zhǎng)的催化劑。私營(yíng)部門理應(yīng)得到歡迎，即便它擠入國(guó)營(yíng)部門的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)范圍，爭(zhēng)奪營(yíng)收和利潤(rùn)。然而，最近的支出似乎與此背道而馳：增加了過剩的產(chǎn)能，加劇了國(guó)家已經(jīng)難以負(fù)擔(dān)的債務(wù)。

報(bào)道稱，新計(jì)劃出臺(tái)之際，人們還很容易得出結(jié)論認(rèn)為，中國(guó)邁向超級(jí)經(jīng)濟(jì)大國(guó)地位的進(jìn)程已經(jīng)脫軌。今年夏天，中國(guó)的境況并不好。投資效率一直在下降，這意味著實(shí)現(xiàn)單位增長(zhǎng)所需要的資本越來越多。地方政府和國(guó)有企業(yè)債臺(tái)高筑。原本希望通過一個(gè)放慢速度的牛市，讓企業(yè)能夠以低廉成本募集股本，并用募資所得減少債務(wù)，但這一招嚴(yán)重失手，變成了股市全面下滑。

按照瑞銀（UBS）常駐香港的首席中國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家汪濤的說法，盡管中國(guó)有35個(gè)城市的房?jī)r(jià)上漲，但預(yù)計(jì)房地產(chǎn)市場(chǎng)的整體走軟將使今年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增長(zhǎng)減少1.5個(gè)百分點(diǎn)，而2014年也出現(xiàn)過類似的影響。

報(bào)道稱，此外，最新一輪國(guó)企改革遠(yuǎn)不如許多人期望的那么激動(dòng)人心。“關(guān)鍵問題依然是，這是真正的重組，還是只是通過合并創(chuàng)建有政治后臺(tái)的國(guó)家冠軍企業(yè)，”北京中信證券（Citic Securities）旗下的里昂證券（CLSA）分析師克里斯托弗•伍德（Christopher Wood）表示。

報(bào)道稱，列車制造商中國(guó)中車就是政府主導(dǎo)的兩大鐵路企業(yè)合并的產(chǎn)物。這起在6月進(jìn)行的交易旨在打造一個(gè)能夠贏得海外業(yè)務(wù)的集團(tuán)，標(biāo)志著北京方面偏離更早以前的政策——分拆政府壟斷企業(yè)，通過競(jìng)爭(zhēng)來增進(jìn)效率。

重啟國(guó)家對(duì)大型項(xiàng)目的支出，這種舊模式仍有可能是合理的短期措施。“我們相信，基礎(chǔ)設(shè)施投資只能暫時(shí)對(duì)增長(zhǎng)提供支持，直至企業(yè)投資和家庭支出恢復(fù)過來，”汪濤表示，“這不是抵消增長(zhǎng)勢(shì)頭走弱的長(zhǎng)期解決辦法。”

不過，上述紀(jì)錄片中的火車乘客表達(dá)了對(duì)未來的希望，表明中國(guó)的增長(zhǎng)夢(mèng)仍有生命力（至少二等座車廂里的乘客心懷希望——檢票員拒絕讓該片攝制者進(jìn)入一等座車廂，因?yàn)樗麤]有一等座車廂的票）。而且，就鐵路投資對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的助推作用而言，政策是靠譜的：比起美國(guó)量化寬松造成的房地產(chǎn)熱潮和股市泡沫，中國(guó)版的財(cái)政刺激至少帶來了更有效率的火車和地鐵服務(wù)。

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