中國(guó)高鐵輸在泰國(guó)，最強(qiáng)勁對(duì)手是日本|甘肅軌道|蘭州高鐵|

“中國(guó)制造”在轉(zhuǎn)型升級(jí)，中國(guó)高鐵則是一面錦旗，其進(jìn)步和成就讓世界刮目相看。德國(guó)鐵路公司不久前也表示，希望未來(lái)從中國(guó)購(gòu)買(mǎi)3.5萬(wàn)組高鐵輪對(duì)。

但很可惜的，泰國(guó)的第一條高鐵合同，卻給予了日本的高鐵——新干線。

按照媒體的報(bào)道，泰國(guó)這條高鐵連接首都曼谷和旅游重鎮(zhèn)清邁，全長(zhǎng)約660公里，時(shí)速約為250公里，工程總造價(jià)2730億泰銖(約合81億美元)。

此前，中泰“高鐵換大米”協(xié)議讓人振奮，英拉政府下臺(tái)后，中國(guó)也努力做泰國(guó)新政府工作，泰國(guó)總理巴育到訪中國(guó)，還被專門(mén)安排乘坐了高鐵，反響不錯(cuò)，但不想到目前為止，中泰高鐵合作，還是一個(gè)未知數(shù)。

雖然有媒體說(shuō)，曼谷-清邁高鐵與中國(guó)無(wú)關(guān)，因?yàn)橹袊?guó)在意的是廊開(kāi)至瑪達(dá)普的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)鐵路，總長(zhǎng)870公里，這與日本擬建的高鐵線路一條在東，一條在西，硬扯在一起是“關(guān)公戰(zhàn)秦瓊”。

也有些道理，但廊開(kāi)至瑪達(dá)普鐵路，非高鐵項(xiàng)目。對(duì)于泰國(guó)第一條高鐵，中國(guó)肯定也是想?yún)⑴c的，只是未能如愿罷了。

那么，為什么我們看上去很可能成功的項(xiàng)目，最后仍舊付諸流水？

原因自然是多方面的，但這也充分說(shuō)明了世界高鐵市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)激烈。當(dāng)前世界高鐵陣營(yíng)，可以說(shuō)三足鼎立，中國(guó)以總里程和低成本傲視全球，可堪為老大；但日本以悠久歷史和安全性自詡，不能小覷；當(dāng)然，歐洲高鐵也有一定的競(jìng)爭(zhēng)力，但相對(duì)實(shí)力較弱。

在未來(lái)世界高鐵競(jìng)爭(zhēng)中，日本新干線無(wú)疑是中國(guó)高鐵最主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。質(zhì)量和安全，則是新干線的最大賣(mài)點(diǎn)。在過(guò)去半個(gè)多世紀(jì)，新干線還未出現(xiàn)過(guò)安全問(wèn)題，這讓很多尚對(duì)高鐵存有疑慮的國(guó)家，感到更加放心。而且，“日本制造”給予世人高質(zhì)量的印象，也讓人對(duì)新干線刮目相看。

另外，也別忘了日本政府的積極角色。以泰國(guó)高鐵為例，除了日本政府領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)外積極推銷外，日方還將向泰方提供低息軟貸款，預(yù)計(jì)利率不會(huì)超過(guò)1.5%。甚至有說(shuō)法是日本的貸款比中國(guó)更加優(yōu)惠，最終讓泰國(guó)決定選擇新干線。盡管這一論斷可能并不太靠譜。

這是因?yàn)?，高鐵合同從來(lái)不是簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)合作，背后必定有政治因素的介入。仍以泰國(guó)高鐵為例，日本是泰國(guó)外來(lái)投資的最大來(lái)源地，在外商赴泰投資總額中，日企占據(jù)了60%。“中泰一家親”不假，但日本和泰國(guó)關(guān)系相當(dāng)密切也是事實(shí)。泰國(guó)肯定不想疏遠(yuǎn)中國(guó)，但也不希望讓日本認(rèn)為偏向中國(guó)。

如果純粹從經(jīng)濟(jì)角度，泰國(guó)應(yīng)該選擇中國(guó)高鐵。

第一，中國(guó)高鐵規(guī)模更大、也很安全，這從中國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)行表現(xiàn)就可以看出；

第二，價(jià)格便宜，肯定比新干線便宜了相當(dāng)一個(gè)比例；

第三，泰國(guó)是鄰國(guó)，未來(lái)泰國(guó)高鐵可以與中國(guó)龐大的高鐵網(wǎng)相連，但選擇了新干線，兩者很難兼容。

顯然，泰國(guó)高鐵第一單送給日本，是政治考慮重于經(jīng)濟(jì)考慮的結(jié)果。類似的情況，很可能還會(huì)在印度發(fā)生。雖然印度總理莫迪不久前到訪中國(guó)時(shí)，呼吁中國(guó)企業(yè)加大對(duì)印度基礎(chǔ)設(shè)施的投資，但考慮到印度在與中國(guó)和日本關(guān)系上的微妙處理，不排除印方將第一單送給新干線的可能性。

但中國(guó)高鐵是不是就沒(méi)有機(jī)會(huì)呢？肯定不是的。

日本有日本的謀略，中國(guó)自然有中國(guó)的運(yùn)籌。中國(guó)規(guī)模龐大的投資、市場(chǎng)容量以及政治影響力，應(yīng)該也必須是高鐵走出去的重大助益。不出意外的話，泰國(guó)還會(huì)陸續(xù)公布其他高鐵的建設(shè)合同，中國(guó)企業(yè)應(yīng)該也會(huì)有所斬獲，只是不同規(guī)格的高鐵，對(duì)泰國(guó)來(lái)說(shuō)，造就的是一個(gè)不兼容的高鐵系統(tǒng)，未必符合國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。


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